تتناول BIMCO، المنظمة الدولية للنقل البحري، في تقريرها الجديد حالة سوق النقل البحري للحاويات في عام ٢٠٢٧. يؤكد هذا التقرير أنه على الرغم من أن السوق في عام ٢٠٢٦ يستفيد من الاضطرابات الجيوسياسية وزيادة المسافات، إلا أن النمو السريع للأسطول يمكن أن يحول هذا الدعم إلى مشكلة عرض في العام المقبل.
نمو الأسطول وتوقعات مشاكل العرض
وفقًا لتقرير BIMCO، من المتوقع أن ينمو عرض السفن في عام ٢٠٢٧ بمعدل يتراوح بين ٥ إلى ٦ في المئة، بينما من المتوقع أن ينمو الطلب فقط بين ٠.٥ إلى ٢.٥ في المئة، إذا بقي مضيق هرمز مغلقًا. في حال عادت الظروف إلى طبيعتها، من المتوقع أن يرتفع نمو الطلب إلى ٢.٥ إلى ٤.٥ في المئة.
اقرأ المزيد: المتحدث باسم لجنة الأمن القومي في البرلمان: تم اعتماد المادة ١٠ من مشروع الإجراء الاستراتيجي
يمكن أن تؤدي هذه الفجوة في نمو العرض والطلب إلى ضعف السوق، خاصة مع وصول الأسطول العالمي للحاويات إلى ٣٤ مليون TEU. هذا الارتفاع ناتج عن إضافة ١٠ ملايين TEU في خمس سنوات ونصف فقط، ومن المتوقع أن يرتفع سعة الأسطول في عام ٢٠٢٦ بنسبة ٤.٦ في المئة وفي عام ٢٠٢٧ بنسبة ٩ في المئة.
العوامل المؤثرة على الطلب والتأثيرات الاقتصادية
شهد سوق النقل البحري للحاويات في الأشهر السبعة الأولى من عام ٢٠٢٦ نموًا بنسبة ٥.١ في المئة في حجم الحاويات. يعود هذا النمو بشكل رئيسي إلى زيادة الصادرات من شرق وجنوب شرق آسيا. ومع ذلك، زاد الطلب على السفن بسبب زيادة حجم الرحلات الرئيسية والإقليمية، بينما ظلت الأحجام العائدة ثابتة.
نظرًا لحالة مضيق هرمز والاضطرابات في المنطقة، قامت BIMCO بتقييم سيناريوهين لعام ٢٠٢٧. في سيناريو "مضيق هرمز مغلق"، من المتوقع أن تؤثر مشاكل العرض وأسعار الطاقة المرتفعة سلبًا على النمو الاقتصادي العالمي ونمو حجم الحاويات. بينما يمكن أن يساعد العودة إلى الظروف الطبيعية في مضيق هرمز على زيادة الطلب، إلا أن مشاكل العرض ستظل موجودة في السوق.
أحد المتغيرات المهمة الأخرى هو قناة السويس، حيث تعيد بعض خطوط النقل البحري الرئيسية خدماتها إلى هذا المسار ببطء. يمكن أن تؤدي هذه العودة إلى تقليل الطلب على السفن، مما يؤثر في النهاية على توازن العرض والطلب.
اقرأ المزيد: إبراهيم عزیزی: تم استبدال عقيدة الأمن عن بُعد بالنظرة السابقة لإيران · تم اعتماد تصميم السفينة لتوفير الوقود الأمونياكي من قبل ABS
