لقد زاد الاتجاه لبناء السفن على مستوى العالم بشكل ملحوظ. وفقًا للتقارير الأخيرة، فإن مكتب تسجيل الطلبات للسفن قد نما بمقدار ثلاثة ونصف أضعاف منذ عام ٢٠٢٠، في حين أن سعة الورش قد زادت فقط بنسبة ٣٠ في المئة. هذه الحالة ستؤدي إلى أزمة تسليم غير مسبوقة في العامين المقبلين.
زيادة ملحوظة في تسجيل الطلبات
تظهر التقارير الجديدة لسوق النقل البحري أن تغطية تسجيل الطلبات لبناء السفن قد زادت من ١.٤ سنة في عام ٢٠٢٠ إلى ٣.٧ سنة حاليًا. كما أن حجم الطلبات المسجلة قد وصل إلى ١٩ في المئة من الأسطول العالمي الحالي، وهو رقم كان سابقًا ٧ في المئة فقط.
اقرأ المزيد: تشكيل قرارگاه الطاقة في كرمانشاه لإدارة استهلاك الغاز
تضيف هذه الأرقام أبعادًا جديدة للازدهار الملحوظ في صناعة بناء السفن. وفقًا للباحثين، فإن مكتب تسجيل الطلبات قد وصل إلى رقم قياسي يبلغ ٢٢٦.١ مليون طن من الوزن الإجمالي (cgt) وهو أعلى من الرقم القياسي السابق البالغ ٢٢٥.٥ مليون طن في سبتمبر ٢٠٠٨. هذا يعادل تقريبًا ٧٠٠ مليار دولار، ومعظم هذه الطلبات تتركز في الصين، حيث تتحكم الورش في ٦٨ في المئة من الطلبات الحالية.
التحديات المقبلة في تسليم السفن
تشير التقارير إلى أن الورش تسجل طلبات أكثر مما تسلمه كل عام. بينما زادت الإنتاجية من الورش النشطة بنسبة ٦٩ في المئة منذ عام ٢٠٢١، فإن الإنتاج الحالي يغطي فقط ٨٦ في المئة من سعة الورش.
المشكلة هي أن خط التسليم أصبح قضية غير واقعية. لقد سجلت الورش ذات الأداء العالي الآن ١٦٤ في المئة من سعتها لعام ٢٠٢٨، مما يجعل التأخيرات الكبيرة شبه حتمية. تظهر التحليلات أنه سيتم تحقيق حوالي ٧٨ في المئة من الوزن المسجل في عام التخطيط الخاص به، بينما سيتم نقل حوالي سدس إلى السنوات التالية وحوالي ٥ في المئة سيتم إلغاؤه.
نظرًا للأداء التاريخي للتسليم، فإن الإنتاج المخطط له في عامي ٢٠٢٧ و٢٠٢٨ سيشغل بين ٨٤ إلى ٨٩ في المئة من السعة العالمية للورش. يُقدّر أن ١٠ إلى ١١ مليون طن من cgt من التسليمات المخطط لها قد تتأخر كل عام من ٢٠٢٧ و٢٠٢٨. إذا تم نقل التسليمات المتأخرة من عام ٢٠٢٧ إلى عام ٢٠٢٨، فقد يصل عبء العمل في هذا العام إلى حوالي ٦٠ مليون طن من cgt، وهو ما يعادل ١٠٧ في المئة من السعة الحالية.
ستكون هذه الحالة بعيدة جدًا عن تخطيط الورش. في قطاعات VLCC، suezmax، capesize وناقلات الغاز الكبيرة، حتى إذا استبعدنا جميع السفن التي تزيد عن ٢٠ عامًا، فلا يمكننا تعويض الطلبات الجديدة. من المحتمل أن يكون هناك ضغط كبير على قيمة السفن القديمة.
في الوقت نفسه، يُقدّر أن حوالي ٢٢٥ مشروعًا لتوسيع الورش قيد المتابعة في جميع أنحاء العالم، حيث يقع أكثر من ثلاثة أرباعها في الصين. تم مناقشة زيادة سعة الورش في آسيا في المؤتمر الأخير لصناعة النقل البحري في موناكو.
وفقًا للخبراء، فإن زيادة عدد الورش الجديدة وإعادة تأهيل الورش غير النشطة قد أثارت مخاوف بشأن قدرة بعض الورش الجديدة. طلب بعض المصنعين من الملاك أن يقوموا بتأمين محركات السفن بأنفسهم.
اقرأ المزيد: علیرضا بينا: عدم توازن الطاقة قد قلل من قدرة تخطيط الصناعيين · LD Armateurs اشترتت ثلاث سفن دعم لبناء لتحويلها إلى سفن كابلات
