التقرير الأخير لـ DNV يستعرض التحديات التي تواجه صناعة الشحن وتأثيراتها على قرارات الاستثمار في تصميم السفن وأنظمة الوقود. يشير هذا التقرير إلى أربعة سيناريوهات محتملة من المستقبل التنظيمي، والتي تشمل القبول الكامل لإطار الكربون الصفري للمنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى الرفض الكامل له والانسدادات السياسية الطويلة.
عدم اليقين التنظيمي وتأثيره على الاستثمار
تتوقع DNV أن نتائج هذه المفاوضات يمكن أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاديات الوقود البديل، والاستثمارات في الطاقة الفعالة، وتجديد أسطول الشحن. Øyvind Sekkesæter، المستشار الرئيسي في DNV ومؤلف التقرير الرئيسي، صرح بأن القرارات المتخذة حاليًا بشأن تصميم السفن، والتجديدات، وقدرات الوقود ستحدد القدرة التنافسية لعقود قادمة. كما أكد أن نتائج المفاوضات التنظيمية يمكن أن تحول بشكل كبير اقتصاد انتقال الطاقة في صناعة الشحن.
اقرأ المزيد: التقرير: خطأ الذكاء الاصطناعي أدى إلى اقتراب المواجهة العسكرية الأمريكية مع السفينة الصينية
تأثير القوانين العالمية على استهلاك الطاقة للأسطول
وفقًا لتقديرات DNV، في حال وجود قوانين عالمية أقوى، قد يستهلك الأسطول العالمي حتى عام ٢٠٥٠، ٢٥% أقل من سيناريو يتأثر بشكل رئيسي بالقوانين الإقليمية. كما يمكن أن يتفاوت الطلب على الوقود منخفض الكربون بشكل كبير اعتمادًا على المسار التنظيمي، من ٣٣ مليون طن مكافئ نفط إلى ١٨٥ مليون طن حتى عام ٢٠٥٠. هذه النطاق الواسع هو أحد الاستنتاجات الرئيسية للتقرير الذي يشير إلى أن مالكي السفن قد يحتاجون إلى خلق مرونة في أسطولهم بدلاً من المراهنة على وقود مستقبلي واحد.
حاليًا، سوق الوقود البديل يظهر زيادة تدريجية. أشارت DNV إلى أن نسبة السفن القادرة على استخدام الوقود البديل قد زادت من ٠.٤% من الأسطول العالمي في عام ٢٠٢٠ إلى ٥.٢% في عام ٢٠٢٦. هذه الزيادة ناتجة بشكل رئيسي عن أنظمة الغاز الطبيعي المسال والميثانول. ومع ذلك، لا تزال العديد من السفن ثنائية الوقود تعمل بشكل رئيسي بالوقود التقليدي لأن الخيارات البديلة لا تزال أكثر تكلفة ولا توجد حوافز كافية للتغيير.
التحديات الموجودة في تأمين الوقود
لا يزال الوصول إلى الوقود أحد العوائق الرئيسية في صناعة الشحن. زاد أسطول تأمين الوقود للغاز الطبيعي المسال من ٢٥ سفينة في عام ٢٠٢٠ إلى ٦٧ سفينة اليوم، بينما تعمل ٢٤ سفينة لتأمين الميثانول وهناك ثماني سفن أخرى قيد البناء. ومع ذلك، لا يزال توفر الوقود منخفض الكربون الحقيقي مركزًا في أوروبا وشرق آسيا. وجدت DNV أن الوقود منخفض الكربون متوفر في حوالي ٩٠ ميناء حول العالم، على الرغم من أن الوصول إلى كل نوع من الوقود يختلف بشكل كبير.
في النهاية، تؤكد DNV على أن مالكي السفن يجب أن يتبنى استراتيجيات الوقود والتكنولوجيا التي تبقى تنافسية ضد نتائج تنظيمية مختلفة. كما أن هناك حاجة إلى إشارات واضحة للطلب وجهود مشتركة لتوسيع الحلول والبنية التحتية الداعمة لانتقال الطاقة في صناعة الشحن.
اقرأ المزيد: محلل باكستاني: يجب أن يكون الخليج مسارًا آمنًا لانتقال الطاقة · تطوير الغاز الطبيعي؛ مفتاح التغلب على تحديات الطاقة في البلاد
