أعلن كريس رايت، وزير الطاقة الأمريكي، عن بدء عملية تقنين ناقلات النفط المعاقبة. تأتي هذه الخطوة في إطار تقليل تكاليف النقل في أعقاب أزمة هرمز. قال رايت في حدث في نيويورك إن الحكومة الأمريكية تعمل على تطوير عملية اعتماد للناقلات التي كانت تحت العقوبات سابقًا، بحيث يمكن لهذه السفن أن تتاجر تحت ملكيات معروفة وتحمل فقط النفط غير المعاقب.
الانتقال من أسطول "سيء" إلى أسطول "جيد"
قال وزير الطاقة الأمريكي: "سنقوم بنقل بعض السفن من ما أسميه 'الأسطول السيء' إلى 'الأسطول الجيد'." هذه الخطوة، وفقًا لرايت، لا تعني إلغاء شامل للعقوبات على النفط الإيراني أو الروسي، بل تشير إلى تحويل السفن إلى أصول قانونية. وقدّر أن الأسطول المظلم العالمي يتكون من حوالي ١٦٠٠ ناقلة نفط، واقترح أن "عشرات" أو ربما "مئات" من الناقلات قد تعود في النهاية إلى التجارة القانونية.
اقرأ المزيد: تم إطلاق مشروع الغاز الليبي بالتعاون مع Eni والشركة الوطنية للنفط الليبي
القلق بشأن السلامة والملكية
اعترضت جمعية مالكي ناقلات النفط، INTERTANKO، بشدة على هذه الخطة وحذرت من أن تقنين سفينة لا يلغي تلقائيًا الشروط أو الملكية أو التأمين الخاص بها. وقد أعلنت الجمعية: "إذا كانت هناك حاجة إلى سعة إضافية للناقلات، يجب أن تتجه السياسة نحو النقل عالي الجودة ومتوافق." تشمل هذه المخاوف عدم الشفافية في ترتيبات التأمين، والرقابة الضعيفة، وسجل الفحص غير المكتمل الذي يمكن أن يؤدي إلى مخاطر على الطاقم والبيئة والدول الساحلية.
كما أعرب محللو السوق عن شكوكهم حول ما إذا كانت هذه المبادرة يمكن أن تخفض تكاليف النقل بشكل ملحوظ. تقدر شركة Kpler أن ٢٤ فقط من حوالي ١٦٠ ناقلة VLCC تحت عقوبات OFAC قد تعود إلى التجارة الرئيسية. كما أشارت الشركة إلى أن مخاطر الحرب في الخليج، وليس فقط عدد السفن، هو العامل الرئيسي في زيادة تكاليف النقل، وأن تخفيف العقوبات قد يضعف النفوذ الجيوسياسي دون تقديم تخفيف حقيقي.
تعتبر شركة Braemar أن إمكانية زيادة عدد السفن القابلة للاستخدام أقل من ١٩ ناقلة VLCC، عندما يتم استبعاد السفن المرتبطة بعقوبات إيران وأوروبا. وأكدت الشركة أن أي تأثير مستدام يعتمد على تدفقات النفط في هرمز ومدة بقاء ترتيبات اعتماد الولايات المتحدة.
أظهرت أبحاث Arrow أن ما يصل إلى ٢٢ ناقلة من جميع الأحجام مؤهلة لهذه العملية، بما في ذلك ١٤ ناقلة VLCC ولا توجد أي منها في فئات suezmax أو aframax. كما تعتقد Arrow أن خطر زيادة تكاليف النقل لا يزال قائمًا وأن السوق القوي قد يستمر حتى الربع الأول من عام ٢٠٢٧.
في الوقت نفسه، حددت شركة BRS ١٤٨ ناقلة عميقة البحر تحت العقوبات الأمريكية، والتي تشكل فقط ٢.٥% من الأسطول العميق البحري العالمي. يبدو أن ١٤ من هذه الناقلات فقط قد كانت عاطلة عن العمل لأكثر من ثلاثة أشهر. معظم البقية تعمل حاليًا في تجارة رمادية، بينما قد تمنع القيود البريطانية والأوروبية الحصول على التأمين والخدمات البحرية الضرورية.
تعتقد BRS أن المبادرة الأمريكية من غير المرجح أن يكون لها تأثير فوري كبير على تكاليف النقل، حيث أن معظم الناقلات المحتملة المؤهلة تعمل حاليًا، ولا تزال القيود الأساسية على تحركات الناقلات في هرمز غير محلولة.
اقرأ المزيد: وصلت صادرات النفط الروسي عبر مسار البحر الشمالي في عام ٢٠٢٦ إلى ٢٠ مليون برميل · أعلن المحافظ المركزي عن نمو بنسبة ٤١% في صادرات غير النفطية للمقاطعة
