افزایش قیمت سوخت کشتی‌ها به ۷۷ درصد از زمان آغاز جنگ ایران

افزایش قیمت سوخت کشتی‌ها به ۷۷ درصد از زمان آغاز جنگ ایران در ۲۸ فوریه، به طور قابل توجهی بر هزینه‌های حمل و نقل دریایی تأثیر گذاشته است. در سنجش‌های انجام شده در سنگاپور، قیمت VLSFO (سوخت با گوگرد بسیار کم) در روز ۲۷ فوریه به ۵۰۹ دلار به ازای هر تن رسید و قیمت سوخت با گوگرد بالا (HSFO) ۴۳۲ دلار به ازای هر تن بود. اما تا روز دوشنبه این هفته، قیمت VLSFO به ۸۸۶ دلار و HSFO به ۷۶۴ دلار رسیده است.

تأثیر جنگ بر قیمت‌ها

برای مالکان کشتی‌ها، تأمین ۱۰۰۰ تن سوخت به معنای افزایش هزینه حدود ۳۷۷,۰۰۰ دلار برای VLSFO نسبت به روزهای پیش از جنگ است. هزینه یک محموله ۳۰۰۰ تنی نیز بیشتر از ۱.۱ میلیون دلار افزایش یافته است. قیمت‌ها به طور ناگهانی پس از حملات ایالات متحده و اسرائیل به ایران در ۲۸ فوریه و اختلالات ایجاد شده در تنگه هرمز به شدت افزایش یافت. داده‌های Ship & Bunker نشان می‌دهد که قیمت VLSFO در سنگاپور از ۵۲۱.۵۰ دلار به ازای هر تن قبل از جنگ به اوج ۱,۱۲۰.۵۰ دلار تا ۱۳ مارس افزایش یافته است.

بیشتر بخوانید: توافق صداوسیما و وزارت نیرو برای تولید ۴۰ مگاوات انرژی تجدیدپذیر

تغییرات در زنجیره تأمین

پس از این اوج، بازار به تدریج به حالت عادی بازگشت، اما قیمت‌های سوخت هرگز به سطوح قبل از جنگ بازنگشته‌اند و در هفته‌های اخیر دوباره افزایش یافته‌اند. این افزایش قیمت همچنین به تغییر در اقتصاد تجاری سوخت‌سوزی کشتی‌ها منجر شده است. در سنگاپور، اختلاف قیمتی که کشتی‌های مجهز به سیستم‌های Scrubber از سوخت HSFO بهره‌مند می‌شوند، از حدود ۷۷ دلار به ازای هر تن قبل از جنگ به ۱۲۲ دلار در حال حاضر افزایش یافته است.

یکی دیگر از خطرات برای مالکان کشتی‌ها این است که آیا سوخت مناسب در بندرهای مورد نظر در دسترس است یا خیر. جنگ ایران و اختلالات در تنگه هرمز بارها تأمین سوخت به آسیا و خاورمیانه را تحت فشار قرار داده است، به گونه‌ای که کشتی‌ها مجبور به تأمین سوخت زودتر، حمل سوخت بیشتر یا انحراف به مراکز جایگزین شده‌اند. در سنگاپور، زمان تأمین VLSFO به عددهای دو رقمی افزایش یافته، در حالی که در فجیره، در برخی مواقع به طور مؤثر موجودی VLSFO به حداقل رسیده و تنها تعداد کمی از تأمین‌کنندگان قادر به ارائه محصول بودند.

این مشکل به دو مرکز تأمین مذکور محدود نشده است. کمبود موجودی در ژاپن، زمان‌های اعلامیه طولانی‌تر در شمال اروپا و تأمین محدود در خاورمیانه همگی در این سال مشاهده شده است. موجودی‌های پایین نشان‌دهنده این است که بازار همچنان در برابر اختلالات دیگر آسیب‌پذیر باقی می‌ماند.

بیش از هفت ماه از آغاز جنگ می‌گذرد و قیمت‌های سوخت به وضوح داستان مشابهی را با نرخ‌های حمل و نقل بازگو می‌کنند: شوک اولیه گذرانده شده است، اما هزینه‌های ناشی از اختلالات همچنان در صنعت حمل و نقل دریایی باقی مانده است.

بیشتر بخوانید: کانال پاناما برنامه تخصیص بلندمدت ظرفیت را به قفل‌های پاناماکس گسترش می‌دهد · تحریم نفتکش‌ها در تنگه هرمز با وقوع دو حادثه دریایی