انتقدت حكومة ترامب في اجتماع الأمم المتحدة إطار حيادي للكربون (Net Zero Framework) من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO). يُعتبر هذا الإطار أول آلية لتسعير الكربون على مستوى العالم في صناعة الشحن، وهدفه جمع الإيرادات من السفن التي تستهلك أكبر قدر من الوقود الأحفوري.
تفاصيل إطار حيادي للكربون
تم اعتماد إطار حيادي للكربون من قبل IMO في أبريل ٢٠٢٥، بهدف زيادة أسعار الوقود المسبب للكربون واستخدام الإيرادات الناتجة لدعم الوقود الأخضر. يعمل هذا النظام كرسوم تعتمد على كفاءة الوقود بدلاً من أن يُعتبر ضريبة. من المتوقع أن يولد هذا النظام إيرادات تتراوح بين ١٠ إلى ١٥ مليار دولار سنويًا لـ IMO.
اقرأ المزيد: توافق ملحوظ بين كوريا الجنوبية والولايات المتحدة بشأن مشروع محطة الغاز بقيمة ٢٢.٣ مليار دولار في تكساس
رد فعل حكومة ترامب
في هذا الاجتماع، ادعى ترامب أن حكومته اضطرت للتدخل لمنع إنشاء ضريبة كربون عالمية من قبل IMO. قال: "ستزيد هذه الضريبة تكاليف النقل الدولي بنسبة تتراوح بين ١٠ إلى ٢٠ في المئة". كما انتقد وجود الحكومات العالمية والضرائب العالمية وأكد أنه خلال فترة رئاسته، لن تكون هناك ضرائب عالمية.
يُعتبر إطار حيادي للكربون أول جهد جاد من قبل IMO للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة منذ اعتماد معيار EEDI في عام ٢٠١١. بعد اعتماد الاستراتيجية الأولية في عام ٢٠١٨، ضاعفت هذه الهيئة هدفها لتحقيق انبعاثات صفرية من الكربون بحلول عام ٢٠٥٠ في عام ٢٠٢٣. ومع ذلك، تواجه هذه الاستراتيجية العديد من التحديات، بما في ذلك ارتفاع تكاليف الوقود غير الكربوني وعدم رغبة السوق في دفع تكاليف إضافية للنقل الأخضر.
العواقب المحتملة لعدم اعتماد الإطار
أدى التأخير في اعتماد إطار حيادي للكربون في الاجتماعات الأخيرة إلى تأثير مباشر على التخطيط الصناعي للانتقال نحو جعل أسطول الشحن أكثر خضرة. أظهرت التقارير الأخيرة أن هذا التأخير أدى إلى توقف أو إلغاء قرارات على مستوى الشركات. وفقًا للفورم العالمي للشحن، "يجب عكس هذا الاتجاه من خلال اعتماد إطار حيادي للكربون في عام ٢٠٢٦ لتوفير الثقة اللازمة لدفع الإجراءات في هذه الصناعة."
اقرأ المزيد: ميناء مورمانسك القطبي في روسيا يستخدم معدات تحميل الأسمدة لتصدير الحبوب · توقعات بزيادة ضغط العرض في سوق النقل بالحاويات من قبل BIMCO
