ستيفانو باستروفيتش، مصمم إيطالي، عرض مفهومًا جديدًا لتحويل ناقلات النفط التي أصبحت غير نشطة إلى مثلجات استكشافية وسفن سياحية صغيرة.
تفاصيل الخطة الجديدة
هذا المفهوم يعتمد على منصة مرجعية بطول ٨٦.٦ متر تُدعى Brage Supplier، والتي تم بناؤها في الهند عام ٢٠١١. الدراسة الأولية في عام ٢٠١٥ اقترحت الحفاظ على نظام الدفع البحري، ونظام الحفاظ DP٢ وأربعة محركات Wärtsilä، مع تركيب هيكل جديد للضيوف على السطح.
اقرأ المزيد: تطوير محطات الطاقة الشمسية المنزلية في وزارة الطاقة إلى ٦٥٠ ميغاوات
الخطة الأولية هي مثلج استكشافي بطول ٨٨ مترًا، يتسع لـ ٣٠ ضيفًا في ١٥ جناحًا، أو نسخة تتسع لـ ٣٦ ضيفًا و١٨ جناحًا، وكلاهما مصمم وفقًا لمعايير مثلجات السفر. تم تصميم هذه الخطط خصيصًا للاستخدام الخاص طويل الأمد أو العمل الاستكشافي عالي الجودة.
المرافق والسلامة
استوديو باستروفيتش طور أيضًا نسخًا بطول ١٠٠ متر من نفس المنصة. إحدى النسخ تتسع لاستقبال ٦٤ ضيفًا، بينما النسخة الأخرى يمكن أن تستوعب حتى ١١٦ مسافرًا في تكوين سياحي استكشافي بوتيكي. تم تطوير مفهوم السعة الأعلى بالتعاون مع هندسة Meccano، وهو مصمم وفقًا لمتطلبات السلامة SOLAS وسفن الركاب.
طريقة التحويل تعتمد على سطح كبير ومفتوح في الخلف، وهو شائع في ناقلات النفط. يقترح الاستوديو بناء كتلة سكنية جديدة على الشاطئ، بينما يتم تجهيز الهيكل الرئيسي، ثم يتم تركيبه كوحدة كاملة. قدر باستروفيتش فترة تتراوح بين ١٤ إلى ٢٠ شهرًا لهذه العملية.
في تفسيره لسبب اختيار ناقلات النفط، يقول باستروفيتش: "لماذا ناقلة نفط؟ لأن PSV مثل شاحنة. الجزء الأمامي هندسي وثابت. الجزء الخلفي ملك لك."
تتميز هذه الناقلة بسطح عمل بمساحة ١٠٠٠ متر مربع، وسعة وزن ميت تبلغ ٤٨٠٠ طن، ونظام دفع رولز رويس. أعلن الاستوديو أن ميزاتها البحرية مناسبة للمسارات النائية، بما في ذلك المناطق القطبية والوجهات الاستكشافية.
هدف هذا المشروع ليس إعادة بناء شكلية، بل دمج متماسك للهندسة، والعمارة، والضيافة، والعمليات.
اقرأ المزيد: الهند تصدر نظام الدفاع "آكاش" إلى طاجيكستان وتركمانستان · الخروج النهائي لكروز Costa Serena من آسيا إلى الأسواق الغربية
