کریس رایت، وزیر انرژی ایالات متحده، از آغاز فرآیند قانونی‌سازی نفتکش‌های تحریم‌شده خبر داد. این اقدام به منظور کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل در پی بحران هرمز انجام می‌شود. رایت در یک رویداد در نیویورک اعلام کرد که دولت ایالات متحده در حال توسعه یک فرآیند تأیید برای نفتکش‌های قبلاً تحت تحریم است تا این کشتی‌ها بتوانند تحت مالکیت‌های شناخته‌شده تجارت کنند و تنها نفت غیرتحریمی حمل کنند.
انتقال از ناوگان "بد" به ناوگان "خوب"
وزیر انرژی ایالات متحده اظهار داشت: "ما برخی از کشتی‌ها را از آنچه من آن را ‘ناوگان بد’ می‌نامم به ‘ناوگان خوب’ منتقل خواهیم کرد." این حرکت به گفته رایت، به معنای لغو کلی تحریم‌ها بر روی نفت ایران یا روسیه نیست، بلکه به تبدیل کشتی‌ها به دارایی‌های قانونی اشاره دارد. او تخمین زد که ناوگان تاریک جهانی حدود ۱۶۰۰ نفتکش است و پیشنهاد کرد که "ده‌ها" یا شاید "صدها" نفتکش ممکن است در نهایت دوباره به تجارت قانونی برگردند.
بیشتر بخوانید: پروژه گاز لیبی با همکاری Eni و شرکت ملی نفت لیبی راه‌اندازی شد
نگرانی‌ها درباره ایمنی و مالکیت
انجمن مالکان نفتکش‌ها، INTERTANKO، به شدت به این طرح اعتراض کرده و هشدار داده است که قانونی‌سازی یک کشتی به‌طور خودکار شرایط، مالکیت یا بیمه آن را برطرف نمی‌کند. این انجمن اعلام کرده است: "اگر ظرفیت اضافی نفتکش مورد نیاز باشد، سیاست باید به سمت حمل‌ونقل‌های با کیفیت و مطابق هدایت شود." این نگرانی‌ها شامل عدم شفافیت در ترتیبات بیمه، نظارت ضعیف و تاریخچه بازرسی ناقص است که می‌تواند به خطرات برای خدمه، محیط زیست و ایالت‌های ساحلی منجر شود.
تحلیلگران بازار نیز درباره اینکه آیا این ابتکار می‌تواند به‌طور معناداری هزینه‌های حمل‌ونقل را کاهش دهد، تردید دارند. شرکت Kpler تخمین می‌زند که تنها ۲۴ از حدود ۱۶۰ نفتکش VLCC تحت تحریم OFAC ممکن است به تجارت اصلی بازگردند. این شرکت همچنین اشاره کرد که خطرات جنگ در خلیج فارس، نه فقط تعداد کشتی‌ها، عامل اصلی افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل است و کاهش تحریم‌ها می‌تواند نفوذ ژئوپلیتیکی را تضعیف کند بدون اینکه تسکین واقعی ارائه دهد.
شرکت Braemar پتانسیل افزایش تعداد کشتی‌های قابل استفاده را حتی کمتر از ۱۹ نفتکش VLCC می‌داند، زمانی که کشتی‌های مرتبط با تحریم‌های ایران و اروپا حذف شوند. این شرکت تأکید کرده است که هر تأثیر پایدار به جریان‌های نفتی در هرمز و مدت زمان باقی‌ماندن ترتیبات تأیید ایالات متحده بستگی دارد.
تحقیقات Arrow نشان داده است که حداکثر ۲۲ نفتکش در تمامی اندازه‌ها برای این فرآیند واجد شرایط هستند، از جمله ۱۴ نفتکش VLCC و هیچ‌کدام در بخش‌های suezmax یا aframax. Arrow همچنین بر این باور است که خطر افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل ادامه دارد و بازار قوی ممکن است تا سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۷ ادامه یابد.
در عین حال، شرکت BRS ۱۴۸ نفتکش عمیق‌دریا که تحت تحریم‌های ایالات متحده قرار دارند را شناسایی کرده است که تنها ۲.۵ درصد از ناوگان عمیق‌دریا جهانی را تشکیل می‌دهند. تنها ۱۴ مورد از این نفتکش‌ها به نظر می‌رسد که بیش از سه ماه بیکار بوده‌اند. اکثر باقی‌مانده‌ها در حال حاضر در تجارت‌های خاکستری مشغول به کار هستند، در حالی که محدودیت‌های بریتانیا و اتحادیه اروپا ممکن است مانع از دریافت بیمه و خدمات دریایی ضروری شود.
BRS بر این باور است که ابتکار ایالات متحده احتمالاً تأثیر فوری قابل‌توجهی بر هزینه‌های حمل‌ونقل نخواهد داشت، زیرا اکثر نفتکش‌های احتمالی واجد شرایط هم‌اکنون مشغول به کار هستند و محدودیت‌های بنیادی بر حرکات نفتکش‌ها در هرمز همچنان حل‌نشده باقی مانده است.
بیشتر بخوانید: صادرات نفت روسیه از طریق مسیر دریای شمال در سال ۲۰۲۶ به ۲۰ میلیون بشکه رسید · استاندار مرکزی از رشد ۴۱ درصدی صادرات غیرنفتی استان خبر داد
