Die Ölexporte aus dem Persischen Golf haben ein Niveau erreicht, das über dem vor Beginn des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran liegt. Berichten zufolge exportieren die Länder des Golf-Kooperationsrates (GCC) jetzt etwa 24 Millionen Barrel Öl pro Tag aus dieser Region, einschließlich der Mengen, die über Pipelines transportiert werden.
Steigende Exporte unter unsicheren Sicherheitsbedingungen
Dieser Anstieg der Exporte ist insbesondere auf die Sicherheit zurückzuführen, die die Vereinigten Staaten für die Schifffahrtswege im südlichen Teil der Straße von Hormuz bereitstellen. Derzeit werden etwa 14 Millionen Barrel Rohöl pro Tag über diesen Weg transportiert, trotz der anhaltenden Gefahren durch Angriffe aus Iran. Das Risiko ist hoch, aber die täglichen Charterraten für Schiffe sind ebenfalls erheblich gestiegen, was zu einem größeren Interesse von Schiffen an diesem Markt geführt hat.
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Darüber hinaus hilft die Existenz eines "Hormuz-Shuttle-Services", der aus Kurzstreckenschiffen besteht, den Transport von Öl aus dem Persischen Golf nach Fujairah zur Weiterverladung auf andere Schiffe. Laut Quellen sind mehrere hundert Schiffe in verschiedenen Aspekten dieses Handels aktiv.
Preisspannungen bei Öl und Transportkosten
Obwohl die Ölexporte aus dem Persischen Golf gestiegen sind, bleibt der Ölpreis über 100 Dollar pro Barrel. Dies liegt an den hohen Charterraten für VLCC- und Suezmax-Schiffe. Die Transportkosten für Öl aus dem Persischen Golf nach Asien betragen jetzt über 35 Dollar pro Barrel, was eine neue Marktdynamik geschaffen hat, in der die Transportkosten den Rohölpreis erheblich beeinflussen.
Die Regierung der Vereinigten Staaten hofft, die Situation durch einen besseren Zugang zu Schiffskapazitäten zu verbessern. Ihr Plan ist es, Routen für den Wiederverkauf und die Legitimierung von Hunderten von "Schattenflotten"-Schiffen zu schaffen, die im Sanktionshandel tätig sind. Aber Marktanalysten sind skeptisch, ob dieser Plan in großem Maßstab umgesetzt werden kann, da die Schattenflotten in ihrer aktuellen Rolle profitabel sind und nur wenige Optionen für qualifizierte und versicherbare Schiffe zur Verfügung stehen.
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