Reedereien sind aufgrund geopolitischer und technologischer Herausforderungen gezwungen, ihre Planung und ihr Risikomanagement zu überdenken. Bei einer Konferenz mit fast 300 Vertretern der Schifffahrtsindustrie in Singapur diskutierten Führungskräfte über diese Entwicklungen.
Übergang zu einem neuen Ansatz
Bjørn Høgard, CEO der Anglo-Eastern Shipping Group, wies auf strategische Veränderungen in der Branche hin und sagte, dass die Schifffahrt sich in Richtung einer „nur bei Bedarf“-Mentalität bewegt. Er fügte hinzu, dass die Zukunftsvorhersage viel schwieriger geworden ist und Unternehmen sich statt auf Vorhersagen auf den Aufbau von Infrastrukturen zur Anpassung an verschiedene Szenarien konzentrieren müssen.
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Neue Herausforderungen und Risikomanagement
Hor Wong Yeo, CEO von Pacific Carriers Limited, wies auf die Risiken hin, die sich aus veralteten Annahmen in den Schifffahrtszyklen ergeben, und sagte, dass diese Zyklen jetzt viel intensiver und kürzer geworden sind. Er betonte auch, dass Unternehmen sorgfältiger auf die Risiken achten sollten, die sie tatsächlich tragen können.
Jeremy Sutton, CEO von Swire Shipping, verwies auf Veränderungen in den Governance-Systemen und sagte, dass diese Systeme zu alltäglichen operativen Werkzeugen geworden sind. Er fügte hinzu, dass die Risikobewertung jetzt Teil des wöchentlichen und monatlichen Managementprozesses ist.
Nick Potter, CEO von AET, wies auf die Notwendigkeit hin, von Lähmung und Kurzsichtigkeit abzusehen, und sagte, dass das Ziel des Unternehmens darin besteht, bis 2050 einen kohlenstoffneutralen Zustand zu erreichen. Er berichtete auch über Wiederherstellungsprojekte im Bereich der Kohlenstoffreduzierung.
John Su, CEO der Erasmus Shipinvest Group, wies auf das schnelle Wachstum seines Unternehmens in verschiedenen Bereichen der Schifffahrt hin und fügte hinzu, dass die oberste Priorität immer das Überleben in margenarmen Märkten sei.
Shmuel Yuskovich, CEO von X-Press Feeders, betonte die Bedeutung der Dezentralisierung im Frachtmanagement und der Vermeidung von Verkehrsstaus und Störungen in den Zeitplänen. Er sagte, dass das Unternehmen in Richtung eines höheren Schiffsbesitzes strebe.
Schließlich bewegen sich die Unternehmen in Richtung der Schaffung größerer Margen, der Szenarioplanung und der Dezentralisierung von Befugnissen auf niedrigere Ebenen. Diese Veränderungen, zusammen mit einem Fokus auf Effizienz, zeigen einen neuen Paradigmenwechsel im Risikomanagement in der Schifffahrtsindustrie.
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