Zwölf Tanker mit ausländischer Flagge haben im Küstenschiffverkehr der Vereinigten Staaten tätig gewesen, ohne ihre Aktivitäten an die US Maritime Administration (MARAD) zu melden. Diese Tanker haben unter dem Jones Act eine Ausnahmegenehmigung für den Handel an den Küsten der Vereinigten Staaten erhalten.
Ausnahmen des Jones Act und deren Bedingungen
Die Ausnahmen des Jones Act erlauben ausländischen Schiffen, Energieladungen zwischen verschiedenen Punkten in den Vereinigten Staaten zu transportieren. Diese Ausnahme, die bis zum 15. November verlängert wurde, gilt als eine der umfassendsten Ausnahmen vom Jones Act in der modernen Geschichte und steht in scharfer Kritik von Seiten der Interessen der inländischen Transportwirtschaft der Vereinigten Staaten und von Kongressabgeordneten.
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Nichtmeldung und deren Folgen
Untersuchungen der AIS-Daten und der Ein- und Ausfahrten von Schiffen zeigen, dass mindestens 12 Tanker im kommerziellen Verkehr an den Küsten der Vereinigten Staaten tätig waren, jedoch hat keiner von ihnen ihre Aktivitäten an MARAD gemeldet. Diese Schiffe operieren hauptsächlich aus dem Raffineriegebiet im Golf von Mexiko, das das Hauptzentrum für genehmigte Aktivitäten ist.
Gemäß § 46 U.S.C. § 501(c) sind die Eigentümer und Betreiber von Schiffen verpflichtet, jede von der Gesetzgebung ausgenommene Aktivität innerhalb von 10 Tagen nach der Reise an MARAD zu melden. Die gemeldeten Informationen umfassen den Schiffsnamen, die Flagge, den Eigentümer und Betreiber, die Ein- und Auslaufhäfen, die transportierte Ladung und Erläuterungen zu den Gründen für die Ausnahme der Reise im nationalen Interesse.
Jennifer Carpenter, Präsidentin der American Maritime Partnership, äußerte Besorgnis über die Nichtmeldung der Aktivitäten und betonte, dass dies Fragen zur Einhaltung anderer US-Vorschriften, einschließlich Einwanderungs-, Steuer- und Arbeitsgesetze, aufwirft. Sie forderte auch ein Ende der Ausnahmen und eine strengere Aufsicht des Kongresses über den Ausnahmewprozess.
Befürworter des Jones Act glauben, dass diese Ausnahme das Geschäftsmodell des inländischen Transports schwächt und das Investitionsgefühl in inländische Schiffe verringert. Ohne den durch den Jones Act geschaffenen Kabotagemarkt könnten ausländische Betreiber mit niedrigen Löhnen mit amerikanischen Betreibern, die hohe Löhne erhalten, im Binnenhandel der Vereinigten Staaten konkurrieren.
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