Die Anzahl der Schiffe der Schattenflotte, die russisches Öl und Flüssiggas über die Nordseeroute im Sommer 2026 transportieren, hat erheblich zugenommen. Neueste Analysen zeigen, dass dieser Anstieg des Verkehrs ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit zur Reaktion auf Vorfälle in einer der abgelegensten maritimen Transportumgebungen der Welt aufwirft.
Zunahme der sanktionierten Schiffe
Nach gesammelten Informationen war die Anzahl der sanktionierten Öl- und Flüssiggas-Schiffe auf der Nordseeroute in den ersten zwei Monaten der Navigationssaison 2026 höher als in dem gesamten Jahr 2025. Dieser Anstieg umfasst 50 Öltanker und 18 Flüssiggas-Schiffe, was im Vergleich zu 38 Öltankern und 13 Flüssiggas-Schiffen in der gesamten Saison 2025 einen erheblichen Anstieg darstellt.
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Umweltexperten von einer Organisation namens Bellona haben festgestellt, dass diese Schiffe größtenteils nicht über geeignete Eisbrechfähigkeiten verfügen und Informationen über Vorfälle auf dieser Route zunehmend schwer zu beschaffen sind. Von den 50 identifizierten Öltankern haben 26 Schiffe die Eis-Klasse Ice3 oder niedriger oder keine Eis-Klasse.
Sicherheitsbedenken und mangelnde Transparenz
Die Zunahme der Schiffe der Schattenflotte hat Bedenken hinsichtlich der Eignung dieser Schiffe für die Navigation in der Arktis aufgeworfen. Die meisten Schiffe fahren unter der Flagge Russlands, und einige sind in anderen Ländern wie Oman und Sierra Leone registriert. Diese Situation ist angesichts des hohen Alters vieler dieser Schiffe, von denen 33 über 15 Jahre alt sind, besorgniserregend.
Darüber hinaus hat Bellona darauf hingewiesen, dass die russische Nordmeerverwaltung seit 2025 keine Informationen über Vorfälle und Unfälle auf dieser Route veröffentlicht hat. Dieses Fehlen von Transparenz erhöht die Umweltgefahren, die von einer größeren und älteren Flotte von Schiffen ausgehen.
Ende Juli hatten sich mindestens neun Öltanker der Schattenflotte im Kara-Meer versammelt und warteten darauf, die Wilikitski-Straße zu passieren. Von diesen hatten sieben Schiffe eine niedrige Eis-Klasse, und nur zwei Schiffe hatten die Eis-Klasse Arc4. Dies führte zu Verzögerungen von sieben bis 14 Tagen.
Der zunehmende Verkehr auf dieser Route fördert nicht nur die Navigationsherausforderungen, sondern es besteht auch die Möglichkeit eines Informationsmangels im Falle von Vorfällen. Zum Beispiel hat der russische Versicherer AlfaStrakhovanie kürzlich bekannt gegeben, dass er eine Entschädigung für Schäden am Rumpf eines Schiffes nach einem Vorfall auf der Nordseeroute gezahlt hat, jedoch keine weiteren Details bereitgestellt.
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