Große Tanker bewegen sich hastig durch die Straße von Hormuz in den Persischen Golf, um von den hohen Transportkosten für Öl zu profitieren, was die weltweite Knappheit an Schiffen und die steigenden Frachtraten verstärkt hat.
Ölfluss im Persischen Golf
Der Ölfluss durch die Straße von Hormuz, die den Persischen Golf mit den internationalen Märkten verbindet, ist in den letzten Wochen auf Niveaus zurückgekehrt, die nahe vor dem Krieg liegen, trotz anhaltender Angriffe auf Schiffe. Dennoch haben die bestehenden Risiken im Ölgeschäft die Kosten für Tanker erheblich erhöht. Der Transport von Öl aus dem Persischen Golf nach Ostasien kostet jetzt mehr als sechsmal so viel wie vor dem Krieg.
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Nach vorliegenden Daten befinden sich über 40 Prozent der globalen Flotte von etwa 850 großen Tankern, die als Very Large Crude Carriers (VLCC) klassifiziert sind, jetzt entweder im Persischen Golf oder innerhalb weniger Tage von ihm entfernt. Diese Konzentration von Schiffen in der Region wird durch den sogenannten „Shuttling“-Handel verstärkt, bei dem Öl auf andere Schiffe übertragen wird. Diese Schiffe sind nicht bereit, das Risiko eines Durchgangs durch die Straße von Hormuz einzugehen und werden im Golf von Oman oder an neuen Ladepunkten wie den Westküsten Indiens entladen.
Auswirkungen auf die globalen Kosten und Veränderungen in der Tankerflotte
Analysten sagen, dass die letzten Monate die beste Zeit für Rohöltanker waren. Greg Stanton, Transportanalyst bei Signal Ocean, erklärte: „Das Hauptproblem ist, dass das System für den Transfer von Öl von Schiff zu Schiff außerhalb der Straße von Hormuz ineffizient ist, und das hat wirklich die Verfügbarkeit von Schiffen dort und an anderen Orten eingeschränkt.“
Die Anzahl der leeren Tanker, die sich auf den Weg zu den Häfen im Atlantik machen, hat sich im Vergleich zu vor einem Monat halbiert. Der Mangel an großen Tankern hat auch die Zusammensetzung der Tankerflotte in anderen Regionen verändert und zu einer Zunahme der Anzahl kleinerer Schiffe geführt, die nicht von den wirtschaftlichen Skaleneffekten wie größere Tanker profitieren.
In der Zwischenzeit haben Ölproduzenten außerhalb des Persischen Golfs, insbesondere auf dem amerikanischen Kontinent, weiterhin ein hohes Produktionsniveau aufrechterhalten, selbst während die Ölströme aus dem Persischen Golf zugenommen haben. Diese Situation hat die globalen Öltransportmärkte beeinflusst und die Kosten erheblich erhöht.
Mindestens ein großer Tanker (VLCC) wurde diese Woche für die Fahrt von der Golfküste der USA nach Japan zu einem potenziellen Preis von 82 Millionen Dollar angeboten, was mehr als 40 Dollar pro Barrel entspricht. Das bedeutet einen Anstieg von über 50 Prozent im Vergleich zur Route vor nur drei Wochen.
Auf der Route vom Persischen Golf nach Ostasien, die etwa drei Wochen dauert, haben die Tarife für Tanker ein historisches Rekordhoch von fast 1,4 Millionen Dollar pro Tag erreicht. Dieser Anstieg von fast 540 Prozent seit vor dem Krieg steht einem Anstieg des Brent-Ölpreises von etwa 40 Prozent in diesem Zeitraum gegenüber.
Die Knappheit und die hohen Kosten für große Tanker haben zu einem Wechsel zu kleineren Suezmax- und Aframax-Schiffen für Routen außerhalb des Persischen Golfs geführt. Bisher umfassen die meisten Verträge für den Transport von Öl aus den USA im November nach Asien diese Schiffe, was wiederum die Kosten erhöht.
Analysten von Fearnleys sagten: „Die kleineren Schwestern der VLCC, nämlich Suezmax und Aframax, zeigen ebenfalls keine Anzeichen einer Verringerung, daher gibt es derzeit wirklich keinen Ort, an dem man sich verstecken kann.“
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