Der Rückgang der LNG-Preise auf dem Weltmarkt ist besonders bemerkenswert, da der Verkehr von Tankern in der Straße von Hormuz aufgrund von Sanktionen und zunehmenden Spannungen mit Problemen konfrontiert ist. Die LNG-Preise haben in den letzten Tagen den niedrigsten Stand seit 2026 erreicht, während es keine Vereinbarung zur Rückkehr zur Normalität in der Straße von Hormuz gibt.
Umleitung von Tankern und deren Auswirkungen auf den Markt
Angesichts der Nichtnutzung von AIS-Geräten durch Schiffe und der Aufrechterhaltung der operativen Sicherheit ist es schwierig, genaue Informationen über den Verkehr in der Straße von Hormuz zu erhalten. Schätzungen zeigen jedoch, dass das Volumen von LNG, das durch diese Straße transportiert wird, auf etwa 20 Prozent des Niveaus vor dem Krieg gesunken ist. Shuttle-Tanker setzen ihre Aktivitäten fort, um LNG von Schiff zu Schiff zu transportieren, sobald sie gefährliche Gebiete verlassen. LNG-Tanker, die aus den Vereinigten Arabischen Emiraten geladen werden, fahren in Richtung der Küsten von Oman.
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Faktoren, die zu sinkenden Preisen führen
Trotz des Rückgangs des durch die Straße von Hormuz transportierten LNG-Volumens wird dieser Mangel durch die sinkende Nachfrage aufgrund steigender Preise sowie durch die erhöhte Produktion in Kanada, den Vereinigten Staaten und Malaysia ausgeglichen. Die LNG-Vorräte in Indien haben fast ihre volle Kapazität erreicht, und einige Bestände werden ebenfalls verkauft. Während der weltweite Mangel an Diesel weit verbreitet beworben wird und sich in den hohen Preisen an den Pumpen in den Vereinigten Staaten widerspiegelt, ist der Mangel in keiner Produktkategorie spürbar. Die LNG-Preise sind gesunken, und die Rohölpreise stabilisieren sich nach den Störungen durch die Angriffe der Houthi auf die saudische Pipeline. Berichten zufolge wurden am 28. September 10 Millionen Barrel Öl in Yanbu geladen, und die durchschnittlichen Rohöl-Ladungen aus Saudi-Arabien betrugen in der vergangenen Woche 8,5 Millionen Barrel pro Tag.
Trotz der steigenden Preise während der Krise scheinen die Preise nicht das Niveau erreicht zu haben, das Analysten erwartet hatten. Dies deutet darauf hin, dass die Mechanismen von Angebot und Nachfrage gut auf die systemischen Schocks reagiert haben. Die maritime Gemeinschaft hat in diesem Zusammenhang ebenfalls gezeigt, dass sie schnell von den bisherigen Handelsrouten auf alternative Optionen umschwenkt und dafür hohe Preise verlangt.
Es gibt zwei spezifische Probleme, die sofortige Aufmerksamkeit erfordern: der Mangel an alternativen strategischen Handelsrouten und die Identifizierung von Engpasspunkten, auf die Notfallpläne vorbereitet sein müssen, sowie das Versagen einiger Länder, ausreichende Vorräte und die inländische Produktion von lebenswichtigen petrochemischen Produkten wie Diesel und Jet-Treibstoff aufrechtzuerhalten.
Unter diesen Umständen besteht immer die Möglichkeit eines Vorfalls oder Ereignisses, das die Spannungen verschärfen könnte, und Iran könnte versuchen, weitere Angriffe auf durchfahrende Schiffe durchzuführen, um den Auswirkungen der Blockade zu entkommen. Insgesamt zeigen die Daten jedoch, dass die Situation bis zu einem gewissen Grad unter Kontrolle ist und die Krise gemanagt wird.
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