Der Markt für VLCC-Tanker (Very Large Crude Carrier) hat neue Höhen erreicht, die vor nur wenigen Monaten unvorstellbar schienen. Die Einnahmen aktiver Tanker auf den Routen vom Golf nach China haben eine Million Dollar pro Tag überschritten, und auch die Atlantikrouten haben mit einem signifikanten Anstieg auf mehrere Hunderttausend Dollar reagiert. Der Wert von gebrauchten Tankern ist so stark gestiegen, dass selbst 15 Jahre alte und abgenutzte Tanker zu Preisen gehandelt werden, die höher sind als die von neuen Tankern.
Analyse der Marktsituation für Tanker
Tankeranalysten sind nun der Meinung, dass die Hauptfrage nicht mehr ist, ob dieser Markt außergewöhnlich ist oder nicht, sondern ob es sich um einen weiteren starken Anstieg handelt, der bald enden wird, oder ob geopolitische Störungen einen signifikanten Einfluss auf das Angebot von Tankern haben und die Einnahmen bis 2027 hoch halten werden.
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Morgan Stanley hat in seinem aktuellen Bericht mit dem Titel "Handel und Treibstoff: Das goldene Zeitalter" erklärt, dass das effektive Angebot von VLCC-Tankern über das Jahr 2027 hinaus weiterhin begrenzt bleiben könnte. Die Bank verweist auf die alte Flotte, längere Reisen, schwimmende Lagerung und bestehende Störungen und prognostiziert, dass die Charterraten für VLCC-Tanker um 20 bis 30 Prozent steigen werden. Die dreijährigen Charterraten für VLCC-Tanker werden auf etwa 100.000 Dollar pro Tag geschätzt, und mittelfristige Signale werden als vorteilhafter als die aktuellen Spotzahlen angesehen.
Herausforderungen für den Markt
Das Brokerage-Unternehmen BRS hat ebenfalls auf die Kritik an den Vergleichen mit dem Rückgang nach dem Boom von 2007-2008 hingewiesen und erklärt, dass "die Einnahmen von Tankern für eine Weile unterstützt werden müssen". Das Unternehmen schätzt, dass etwa 15 Prozent der Hauptflotte von VLCC-Tankern in irgendeiner Weise in Shuttle-Vereinbarungen im Nahen Osten involviert sind. Zudem haben sie prognostiziert, dass die Möglichkeit, Bestände in den Jahren 2027-2028 wieder aufzubauen, mehr als 1,7 Milliarden Barrel betragen könnte und somit einen erheblichen Bedarf für den Transport schaffen würde.
Die Sentosa Shipbrokers haben in ihren Analysen ebenfalls festgestellt, dass die Nachfrage nach Tankern im Atlantik zunimmt. Asiatische Raffinerien, die nach alternativen Ladungen aus Westafrika, dem Golf von Mexiko und anderen Regionen suchen, haben längere Reisen geschaffen, während nur wenige Tanker in diese Regionen laden.
Dennoch stehen die Prognosen für die Zukunft des Tankermarktes vor zwei gegensätzlichen Sichtweisen. Befürworter steigender Preise glauben, dass Störungen die Flotte effektiv reduziert haben und die Produktivität länger aufrechterhalten werden kann. Im Gegensatz dazu weisen Pessimisten darauf hin, dass die hohen Einnahmen von Tankern selbst ein Faktor sind, der letztendlich den Boom zerstören und zu Bestellungen neuer Schiffe führen könnte.
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