Der Mangel an qualifiziertem Personal auf Unterstützungsschiffen (OSV) ist zu einer der Hauptschwierigkeiten für die Betreiber dieser Branche geworden. Während die Charterraten und neue Bauprogramme in den Nachrichten im Vordergrund stehen, ist das, was wirklich besorgniserregend ist, die Bereitstellung von Personal für diese Schiffe. Viele Betreiber stehen vor dem Problem, wer die leitende Position auf dem Schiff besetzen kann und ob die betreffende Person genügend DP (Dynamische Positionierung) Stunden hat, um ihre Zertifizierung aufrechtzuerhalten.
Kosten durch Verzögerungen bei der Bereitstellung von Besatzungen
Unterstützungsschiffe, die auf die Bereitstellung von Personal warten, haben kein Einkommen. Jedes Mal, wenn der Besatzungswechsel verzögert wird, steigt der Druck auf den nächsten Wechsel, und die Verträge übersteigen das, was die Seeleute vereinbart haben. Dies ist deutlich in den Kundeninspektionen und den Unfallberichten zu erkennen. In einem Markt, in dem der Bedarf an qualifiziertem Personal in verschiedenen Bereichen wie Öl und Gas und Unterwasserbau besteht, sind Betreiber, die Personal als einen Schlüsselprozess betrachten, letztendlich erfolgreicher.
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Herausforderungen bei der Bereitstellung von Personal
Auf dem Papier wird ein Marineoffizier als Offizier betrachtet. In der Praxis erfordert die maritime Operation jedoch eine Reihe von Fähigkeiten, die die Tiefseeindustrie selten bereitstellt. Zum Beispiel benötigt ein DP-Betreiber formale Schulung sowie dokumentierte Seefahrtszeit auf DP-Schiffen, um seine Zertifizierung zu erwerben und aufrechtzuerhalten. Ein Offizier, der ein Jahr auf traditionellen Schiffen gearbeitet hat, könnte feststellen, dass seine DP-Berechtigung langsam abläuft. Dies führt dazu, dass die Anzahl der Offiziere mit sowohl Zertifizierung als auch aktueller Qualifikation weit geringer ist als die Gesamtzahl der DP-Zertifikate.
Darüber hinaus ist die Arbeit auf dem Deck während Anker- und Schleppoperationen riskant, und das Vertrauen, diese Aufgaben auszuführen, hängt von der Erfahrung unter der Aufsicht eines Kapitäns und eines Ersten Offiziers ab, nicht nur von der Schulung im Klassenzimmer. Dasselbe gilt für die Ladeoperationen neben den Anlagen, bei denen alle an Bord befindlichen Personen die regionalen Einschränkungen, Wetterbedingungen und Kommunikationsprotokolle mit der Förderplattform verstehen müssen.
Das Ergebnis ist, dass ein guter Offizier aus der Handelsflotte selten einen ähnlichen Ersatz im OSV darstellen wird. Wenn eine Schlüsselposition in der DP plötzlich vakant wird, besteht die tatsächliche Auswahl normalerweise aus einer kleinen Anzahl geeigneter Kandidaten, von denen viele derzeit auf anderen Schiffen beschäftigt sind.
Direkt sind die Kosten durch das Fehlen eines Schlüsseloffiziers leicht zu erkennen. Ein Schiff, das sich nicht bewegen kann, weil ein Schlüsseloffizier abwesend ist, wird in den Leerlauf versetzt oder sieht sich der Gefahr von Vertragsstrafen ausgesetzt. Selbst ein verlorener Tag kann mehr als ein Jahr an Personalkosten für diese Position kosten.
Die indirekten Kosten sind weniger sichtbar, aber ebenso real. Wenn ein Ersatz zu spät ankommt, muss der an Bord befindliche Offizier seine Arbeitszeit verlängern. Diese Verlängerungen können zu Müdigkeit führen und das Risiko von Fehlern in Zeiten erhöhen, in denen das Schiff in herausfordernden Operationen tätig ist.
Erfolgreiche Betreiber sollten statt über vakante Positionen nachzudenken, daran arbeiten, eine Personalbasis zu schaffen. Für jede Schlüsselposition in der DP auf jedem Schiff sollten sie wissen, wer derzeit an Bord ist, wer ihn ersetzen sollte und wer als Backup verfügbar ist.
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