المعهد الوطني لسلامة النقل (NTSB) بعد تحقيق حول حادثة ناقلة نفط بدون طيار في ١٠ أغسطس ٢٠٢٤، اقترح تغييرات في كيفية وضع العلامات وعمليات هذا النوع من السفن لزيادة سلامة الملاحة.
تفاصيل الحادث
في هذه الحادثة، كانت هناك سفينة بحثية بطول ١٦ قدمًا تُدعى SeaTrac SP-٤٨ تُدار من قبل مركز الأبحاث NOAA، وكانت تعمل في بحيرة إيري على بُعد حوالي خمسة أميال بحرية من مونرو، ميشيغان. كانت هذه السفينة تحت السيطرة عن بُعد من قِبل طيار يعمل من منزله. في وقت الحادث، كانت كاميرات الملاحة وميزات تسجيل الفيديو في السفينة مطفأة وكانت في وضع "التوقف". المنطقة التي كانت السفينة تعمل فيها كانت ممرًا لسفن الترفيه الأكبر وكانت تشهد حركة مرور منتظمة.
اقرأ المزيد: تأثير أزمة الطاقة والحرب مع إيران على سياسة الطاقة لترامب
حوالي الساعة ١٩:١٢، اقتربت قارب ترفيهي بطول ٤٥ قدمًا بسرعة ٢٠ عقدة من السفينة USV واصطدمت بها. أدى هذا الاصطدام إلى انحناء القارب إلى جانب واحد وإلقاء المشغل على السطح. نتيجة لهذا الاصطدام، تعرضت السفينة USV لأضرار جسيمة، ونتيجة لذلك، تعرض مشغل القارب لإصابات طفيفة. تم تقدير تكلفة الأضرار للسفينة الترفيهية بحوالي ١٠٠,٠٠٠ دولار وللسفينة SP-٤٨ بحوالي ١٨٦,٠٠٠ دولار.
التحليل والتوصيات
في تحقيقاتها، لاحظت NTSB أن القارب الترفيهي كان يعمل بدون تفعيل أنظمة AIS أو الرادار أو قراءة الخرائط، مما يجعل هذا القارب يتماشى مع اللوائح المتعلقة بحجمه. بالإضافة إلى ذلك، كان مشغل القارب لديه ستة عقود من الخبرة في الملاحة وقد خضع لعدة دورات تدريبية في سلامة الملاحة. توصلت NTSB إلى أن نظام AIS كان يمكن أن يظهر موقع وحركات السفينة SeaTrac USV لمشغل القارب، ولكن بسبب هيكل السفينة USV المصنوع من الألياف الزجاجية، كانت احتمالية رؤية هذه السفينة بسهولة على الرادار منخفضة.
كما أعلنت NTSB أن السفينة USV SeaTrac كانت مرئية فقط قدم واحدة فوق سطح الماء في ظروف أمواج بطول ثلاثة أقدام. في ساعة قبل غروب الشمس وعند سرعة الملاحة، كان لدى مشغل القارب ٤٥ قدمًا فرصة محدودة لتحديد موقع السفينة USV. استنتجت NTSB أن مشغل القارب الترفيهي لم يتمكن بسهولة من تحديد السفينة USV التابعة لـ NOAA، وبالتالي لم يتمكن من اتخاذ الإجراءات الصحيحة لتجنب الاصطدام.
أوصت NTSB SeaTrac بتعديل تصميم السفينة SP-٤٨ لزيادة قدرتها على الرؤية. كما توصلت هذه الهيئة إلى أن مشغل NOAA لم يقيم بشكل كافٍ المخاطر الملاحة الناتجة عن عمليات السفينة USV في حركة المرور الحالية في المنطقة، وأكدت أيضًا أن السفينة USV لم تكن تحت المراقبة بشكل مناسب في وضع "التوقف"، وبالتالي أصبحت خطرًا على الملاحة.
في النهاية، اقترحت NTSB على خفر السواحل الأمريكي تطوير وتنفيذ إطار عمل وطني لمعايير الرؤية، وقدرة تجنب الاصطدام وسلامة الملاحة للسفن السطحية بدون طيار.
اقرأ المزيد: نرويجي كروز لاين هولدنجز، ناقلة النفط Insignia تم نقلها إلى فينيكس ريزن · حادث تصادم السفينة الترفيهية Mein Schiff ٣ مع السفينة الحاوية MSC Victorine في برمنهافن
