Ein neuer Bericht, der von Lloyd's Register (LR) veröffentlicht wurde, zeigt, dass die weltweiten Häfen bei der Bereitstellung von alternativen Kraftstoffen für Schiffe mit ernsthaften Herausforderungen konfrontiert sind. Der Bericht untersucht den aktuellen Stand der Kraftstoffversorgung in den Häfen und deren Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie.
Stand der Bestellungen für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen
Zu Beginn des Jahres 2026 waren 1.942 Schiffe mit der Fähigkeit zur Nutzung alternativer Kraftstoffe in Auftrag gegeben, was 47 Prozent des gesamten globalen Bestellvolumens ausmacht. Neue Statistiken zeigen, dass die Anzahl der Schiffe mit alternativen Kraftstoffen, die im Jahr 2026 bestellt wurden, auf 364 gestiegen ist, was 57 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2025 entspricht. LNG-Kraftstoff bleibt in diesem Bereich dominant, und bisher wurden 230 Bestellungen dafür registriert.
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Herausforderungen bei der Kraftstoffversorgung in den Häfen
Dennoch ist LNG-Kraftstoff nur in 222 weltweiten Häfen verfügbar, während Methanol nur in 25 Häfen und Ammoniak nur in einem kommerziellen Hafen bereitgestellt wird. Diese Diskrepanz ist insbesondere bei neuartigen Kraftstoffen offensichtlich. Lloyd's Register hat 385 Schiffe mit der Fähigkeit zur Nutzung von Methanol und 45 Schiffe mit der Fähigkeit zur Nutzung von Ammoniak in Auftrag gegeben, während das Netzwerk zur Kraftstoffversorgung für diese Schiffstypen sehr begrenzt ist.
Camron Ol Haq, Senior Vice President für Hafenberatung bei Lloyd's Register, hat in der Einleitung zu diesem Bericht darauf hingewiesen, dass "die Bereitschaft vor dem Eintreffen des ersten Schiffes geschaffen werden muss." Dies ist unvermeidlich, da das Fehlen der notwendigen Infrastruktur und Investitionen in diesem Bereich zu ernsthaften Problemen bei der Kraftstoffversorgung in der Zukunft führen kann.
Schnelle Entwicklung der Kraftstoffversorgungssituation
Die Situation der Kraftstoffversorgung verändert sich schnell. Im April 2023 führte der Hafen Ulsan in Südkorea die erste kommerzielle Ammoniak-Kraftstoffversorgung mit der Übertragung von fast 600 Tonnen an das Schiff Exmar's Antwerpen durch. Auch der Hafen Zhoushan in China hat kürzlich die erste kommerzielle Ammoniak-Kraftstoffübertragung zwischen zwei Schiffen erfolgreich durchgeführt.
Diese Veränderungen zeigen einen wachsenden Trend zur Bereitstellung alternativer Kraftstoffe, jedoch befindet sich das gesamte Netzwerk zur Kraftstoffversorgung noch in den Anfängen. Im Bericht wird erwähnt, dass eine Produktionskapazität von 61,8 Millionen Tonnen niedrig-kohlenstoffhaltigem Methanol angekündigt wurde, aber nur 6 bis 12 Millionen Tonnen dieser Kapazität bis Ende 2031 in Betrieb genommen werden.
Wirtschaftliche und infrastrukturelle Herausforderungen
Wirtschaftliche Herausforderungen bestehen weiterhin. Die Kosten für grüne Kraftstoffe wie Methanol und Ammoniak sind zwei bis drei Mal höher als die für herkömmliche Schifffahrtskraftstoffe, während die Frachtbesitzer nur bereit sind, eine durchschnittliche Prämie von 3 Prozent zu zahlen. Zudem benötigen die notwendigen Infrastrukturen für die Bereitstellung von Landstrom Zeit und Investitionen, was die Fähigkeit der Häfen, ab 2030 auf Anschlussanforderungen zu reagieren, beeinträchtigen könnte.
Insgesamt zeigt dieser Bericht, dass die Häfen gezielte Planung und Investitionen benötigen, um mit den schnellen Veränderungen in der Schifffahrtsindustrie Schritt zu halten. Ol Haq hat am Ende des Berichts betont, dass "jeder Hafen nicht gleichzeitig für jeden Kraftstoff vorbereitet sein muss, aber jeder Hafen einen Plan haben sollte."
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