JPMorganChase hat zwei Führungskräfte ernannt, um die Unterstützung für die Schiffbau- und Marineindustrie der Vereinigten Staaten im Rahmen der 1,5 Billionen Dollar umfassenden Initiative für Sicherheit und Resilienz (SRI) auszubauen. Diese Initiative wird über einen Zeitraum von 10 Jahren durchgeführt und zielt darauf ab, die für die wirtschaftliche und nationale Sicherheit entscheidenden Industrien zu stärken.
Aktuelle Entwicklungen in der Schiffbauindustrie
Diese Ernennungen erfolgen ein Jahr nach der Ankündigung der umfassenden Investitionsinitiative von JPMorganChase, die speziell den Bau von Handels- und Militärschiffen als Priorität für den Wiederaufbau der industriellen Kapazitäten der Vereinigten Staaten identifiziert hat. Hamilton, der über 30 Jahre Erfahrung im Transport und Schiffbau verfügt, wurde als einer der neuen Führungskräfte ernannt und wird zusammen mit Rask zur Erweiterung der inländischen Schiffbaukapazitäten und zur Stärkung der maritimen Lieferkette beitragen.
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Investitionen in den Schiffbau
JPMorganChase strebt an, über einen Zeitraum von einem Jahrzehnt 1,5 Billionen Dollar in Bereiche wie fortschrittliche Fertigung, Verteidigung, Energie und strategische Technologien zu erleichtern, zu finanzieren und zu investieren. Diese Summe umfasst etwa 1 Billion Dollar an Finanzierungen und anderen Aktivitäten, die bereits von der Bank geplant wurden, sowie bis zu 500 Milliarden Dollar an zusätzlichen Aktivitäten.
Der Schiffbau ist eine der Branchen, die zur Unterstützung identifiziert wurden, und die Bank strebt den Bau von Handels- und Militärschiffen als Teil umfassenderer Bemühungen an, die inländische Produktion zu stärken und die Abhängigkeit von ausländischen Lieferketten zu verringern. Im Juli kündigte JPMorganChase eine Unterstützung von 24 Millionen Dollar für den Schiffbau in Philadelphia an, die Initiativen zur Entwicklung der maritimen Arbeitskräfte und lokaler Zulieferer umfasst.
Diese Ernennungen erfolgen, während die Vereinigten Staaten weiterhin versuchen, ihre Schiffbaukapazitäten nach Jahrzehnten des Rückgangs wieder aufzubauen. Amerikanische Werften machen weniger als 1 Prozent des globalen Handelschiffbaus aus, während China fast die Hälfte dieses Anteils hält, was die Vereinigten Staaten stark von im Ausland gebauten Schiffen abhängig macht.
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