Iran hat seine schwarze Liste der Tanker auf 77 Tanker ausgeweitet. Diese Maßnahme umfasst die Hinzufügung von 21 Schiffen in den letzten weniger als zwei Wochen und es wurde Warnungen an Versicherer, P&I-Clubs und Klassifikationsgesellschaften gesendet, die den genannten Schiffen Dienstleistungen anbieten.
Überprüfung der schwarzen Liste
Die Organisation der Straße von Persischem Golf gab am Montag bekannt, dass sie ihre Liste der Nichtkonformitäten aktualisiert hat und Versicherern, Clubs und Klassifikationsgesellschaften gewarnt hat, die Interaktion mit den aufgeführten Schiffen zu vermeiden, um unklare Konsequenzen zu verhindern. Mit dem jüngsten Update ist die Anzahl der Schiffe auf der schwarzen Liste von 56 Schiffen zu Beginn dieses Monats auf 77 Schiffe gestiegen.
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Die von dieser iranischen Institution identifizierten Schiffe könnten in Zukunft mit Einschränkungen beim Durchqueren der Straße von Hormuz konfrontiert werden, einschließlich Geldstrafen, Beschlagnahmungen oder Enteignungen. Auch Schiffe, die mit den Schiffen auf der schwarzen Liste bei intermodalen Frachtoperationen oder Transshipment zusammenarbeiten, könnten ebenfalls auf diese Liste gesetzt werden.
Unklarheit über die Durchsetzung von Konsequenzen
Die Organisation der Straße von Persischem Golf hat keinen Zeitpunkt oder Bedingungen für die Durchsetzung dieser Strafen angegeben, was die Unsicherheit für Eigentümer, Charterer und Dienstleister in der maritimen Wartung im Persischen Golf erhöht hat. Diese Liste hat sich schnell ausgeweitet und Berichten zufolge um Ende August umfasste die ursprüngliche Liste Irans 45 einzigartige Schiffe, darunter VLCC-Tanker, Produkt-Tanker, LNG- und LPG-Schiffe sowie Frachtschiffe.
Die Eigentümer und Betreiber der Schiffe, die in der ersten Runde betroffen waren, umfassen die Unternehmen ADNOC Logistics & Services, Navig8, Bahri, Sinokor, Stolt-Nielsen, Klaveness Combination Carriers, Shipping Corporation of India, Dynacom und GasLog. Zu diesem Zeitpunkt warnte Teheran auch, dass Schiffe, die STS- oder Transshipment-Operationen mit Schiffen auf der schwarzen Liste durchführen, möglicherweise selbst auf diese Liste gesetzt werden könnten.
Rückgang des Schiffsverkehrs in Hormuz
Die jüngste Erweiterung der Liste erfolgt, während der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz weiterhin stark zurückgegangen ist. Daten des Schiffsverfolgungssystems, die am Montag veröffentlicht wurden, zeigten, dass der Verkehr von Frachtschiffen in den letzten Tagen auf einstellige Zahlen gesunken ist, während der 10-Tage-Durchschnitt bei 14 Schiffen pro Tag lag. Diese Zahlen könnten jedoch Schiffe ausschließen, die mit ausgeschaltetem AIS unterwegs waren.
An anderen Orten im Nahen Osten bewegt sich das Bild in die entgegengesetzte Richtung, mit einer beschleunigten Rückkehr der Linienbetreiber ins Rote Meer und den Suezkanal, trotz der Fortschritte der Houthi in dieser Region. Die Unternehmen Maersk und Hapag-Lloyd leiten vier weitere Dienste aus ihrer gemeinsamen Kooperation über das Rote Meer und den Suezkanal, was ihre schrittweise Rückkehr zum kürzeren Asien-Europa-Korridor unterstützt.
Maersk gab am Montag bekannt, dass die Dienste AE5, AE11, AE12 und ME2 von der Route Kap der Guten Hoffnung auf Transitwege nach Suez umgestellt werden. Hapag-Lloyd vermarktet ebenfalls dieselben Schleifen als NE4, SE2, SE1 und IEX. Diese Entscheidung wurde nach einer Neubewertung der Sicherheitsbedingungen im Roten Meer getroffen und wird die Durchlaufzeiten verkürzen.
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