Die Eastern Pacific Shipping (EPS) unter der Leitung von Idan Ofer hat vier mittelgroße Containerschiffe bei der japanischen Imabari Shipbuilding bestellt. Dieser Vertrag, als wichtiger Schritt im Bauprogramm neuer Schiffe des Unternehmens, zeigt EPS' Bestreben, die Quellen für ihre Schiffsversorgung zu diversifizieren und nach vier Jahren in den japanischen Schiffbau-Markt zurückzukehren.
Vertragsdetails und deren Auswirkungen
EPS, mit Sitz in Singapur, wird als Käufer dieser Schiffe identifiziert und erhöht mit dieser Maßnahme die Anzahl der in Bau befindlichen Containerschiffe auf über 65 und deren Gesamtwert auf über 5,5 Milliarden Dollar. Diese neue Bestellung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem sich EPS in den letzten Jahren stärker auf die Entwicklung ihrer Flotte in chinesischen Werften konzentriert hat.
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Weitere Details zu den Vertragskosten und dem Lieferdatum der Schiffe wurden noch nicht veröffentlicht. EPS hat sich zu einem der aktivsten Eigentümer im Markt für den Bau von Containerschiffen entwickelt, und angesichts der Marktsituation könnte dieser Schritt dazu beitragen, ihre Position in der internationalen Schiffbauindustrie zu festigen.
Japans Bemühungen zur Stärkung der Schiffbauindustrie
Dieser Vertrag kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Japan versucht, seine Schiffbauindustrie zu revitalisieren und verlorenes Terrain an China und Südkorea zurückzugewinnen. Das Ziel Tokios ist es, die jährliche Baukapazität von etwa 9 Millionen Tonnen bis 2035 auf 18 Millionen Tonnen zu verdoppeln, unterstützt durch staatliche Finanzhilfen.
Im vergangenen September genehmigte Japan acht Investitionsprogramme im Schiffbau, die etwa 900 Milliarden Yen (entspricht 5,83 Milliarden Dollar) an geplanter öffentlicher und privater Investition umfassen. Dieses Budget wird für die Entwicklung von Docks, Automatisierung, Krane und andere Produktionsaktualisierungen verwendet.
Darüber hinaus wurde die Imabari Shipbuilding Company durch den Kauf von 60 Prozent der Anteile an Japan Marine United Anfang dieses Jahres zur größten Schiffbaugruppe Japans und zur viertgrößten Gruppe der Welt nach Tonnage. Diese Fusion erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die japanischen Werften mit begrenzten Kapazitäten konfrontiert sind, und Statistiken zeigen, dass bis 2029 praktisch kein Bauplatz verfügbar ist.
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