Die Einigung über die Gründung von zwei Werften in Indien, einschließlich Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Ltd./Shree Ram Shipping Industries Pvt. Ltd. und YSI Recyclers LLP, ist im Entstehen. Diese Werften sollen als die ersten indischen Einrichtungen unter dem System der Europäischen Union genehmigt werden.
Umwelt- und Sicherheitsprobleme
Die Arbeitsweise dieser Werften basiert auf der Methode der Strandschrottung, bei der Schiffe in Gezeitengebiete geleitet werden, um dort abgebrochen zu werden. Diese Methode ist aufgrund der Schwierigkeit, das Austreten gefährlicher Stoffe in die Umwelt zu verhindern, zu einem umstrittenen Thema geworden. Umweltgruppen haben erklärt, dass diese Methode in keinem der Mitgliedstaaten der Europäischen Union zulässig ist und der Abbruch von Schiffen in Gezeitengebieten die Verhinderung von Boden-, Wasser- und Meeresökosystemverschmutzung behindert.
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Auswirkungen auf die Stahlindustrie Europas
Industriegruppen, darunter EUROFER, das die Stahlindustrie Europas vertritt, haben in einem Schreiben an die Europäische Kommission betont, dass die Gründung indischer Werften möglicherweise den europäischen Einrichtungen, die in Umwelt- und Sicherheitsstandards investiert haben, schaden könnte. Diese Gruppen haben auch auf die Bedeutung des Recyclings von Schiffen als Quelle für Schrottstahl und sekundäre Rohstoffe in der europäischen Industriepolitik hingewiesen.
Die Befürworter der Gründung dieser Werften sind der Ansicht, dass die Infrastruktur und die Sicherheitssysteme dieser Einrichtungen sich seit der Verabschiedung der Hongkonger IMO-Konvention für sicheres und umweltfreundliches Schiffrecycling erheblich verbessert haben. Sie haben auch betont, dass seit dem 17. September acht Reedereien, darunter BIMCO und INTERCARGO, einen Brief an die Umwelt- und Verkehrsminister der Europäischen Union gesendet haben und die Gründung dieser Werften gefordert haben.
Die laufenden Diskussionen klären eine grundlegende Frage über das EU-Schiffrecyclingregime: Soll die Methode der Strandschrottung als ein unzulässiges Kriterium betrachtet werden, oder können bestimmte Werften mit dieser Methode weiterhin die Umwelt- und Sicherheitsanforderungen Europas erfüllen?
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