Eigner von Tankern diskutierten auf der CEO Maritime Konferenz, die im Yachtclub von Monaco stattfand, über den Zustand des Öltransports und dessen Herausforderungen. Trotz steigender Vermögenspreise und zunehmender geopolitischer Risiken bleibt die Gruppe optimistisch hinsichtlich der Zukunft des Marktes.
Herausforderungen und Chancen im Ölmarkt
Alexia Ingelsis, Geschäftsführerin von Alberta Shipmanagement, wies auf zwei wesentliche Bedrohungen hin: die Verschärfung der Konflikte im Nahen Osten, die die Öl-Infrastruktur zerstören könnte, und die Schaffung eines finanziellen Schocks ähnlich der Krise von 2008. Dennoch verwies sie auf die Verbesserung der Ölströme im Nahen Osten, die stärkere Nachfrage aus China und den Rückgang der Bestände als positive Anzeichen für die nahe Zukunft.
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Alan Houghton, CEO von Foreguard Shipping, betonte das Verhalten großer Ölunternehmen und Rohstoffhändler und sagte, dass jede Entscheidung zur Wiedervermietung von Schiffen ein Zeichen für eine Vorhersage schwächerer Bedingungen sein könnte. Lars-Christian Swensen, Geschäftsführer von Bruton und Himalaya Shipping, stimmte dieser Meinung zu und fügte hinzu, dass der Rückgang der Nachfrage nach 12-monatigen und 3-jährigen Charterverträgen ein wichtiges Zeichen sein könnte.
Einfluss des Alters der Tankerflotte
Angesichts des zunehmenden Alters der Tankerflotte stellte Alexia Ingelsis fest, dass das Durchschnittsalter der Tanker auf 13,5 Jahre gestiegen ist. Sie wies auch darauf hin, dass 19 Prozent der VLCCs älter als 20 Jahre sind und die meisten dieser Schiffe in der Schattenflotte tätig sind. Sie betonte, dass das Alter nicht das einzige Kriterium für die Akzeptanz von Schiffen sein sollte und auch die Wartungs- und Betriebsstandards von Bedeutung sind.
Swensen verwies auch auf die zunehmende Ansammlung von Tankern durch Ölproduzenten im Nahen Osten und sagte, dass die Eliminierung von Schiffen aus dem unabhängigen Markt dazu beitragen könnte, die Frachtraten kurzfristig zu stützen. Gleichzeitig äußerte Houghton Bedenken hinsichtlich chemischer Tanker und sagte, dass die Wirtschaftlichkeit von industriellen Frachtbewegungen und die hohen Kosten für den Bau von Tankern möglicherweise nicht zu einem ähnlichen Wachstum führen werden.
Die CEO Maritime Konferenz endete mit der Untersuchung der bestehenden Herausforderungen und Chancen, und es wurde die Frage aufgeworfen, welchen Tanker die Panelisten mit ihrem Geld kaufen würden. Houghton verwies auf einen LR2-Tanker im Alter von 10 bis 15 Jahren, während Swensen auf einen VLCC mit 15 Jahren hinwies. Alexia Ingelsis zog es vor, vorerst an der Seitenlinie zu bleiben, was ein Grund für die Zweifel der Tankerinvestoren ist: die sofortigen überragenden Renditen im Vergleich zu langfristigen Verpflichtungen werden zunehmend teuer.
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