Der aktuelle Bericht von DNV untersucht die Herausforderungen, vor denen die Schifffahrtsindustrie steht, und deren Auswirkungen auf Investitionsentscheidungen im Bereich Schiffdesign und Kraftstoffsysteme. Dieser Bericht verweist auf vier mögliche Szenarien der zukünftigen Regulierung, die von der vollständigen Annahme des Null-Kohlenstoff-Rahmenwerks der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) bis hin zu dessen vollständiger Ablehnung und langanhaltenden politischen Blockaden reichen.
Regulatorische Unsicherheit und deren Einfluss auf Investitionen
DNV prognostiziert, dass die Ergebnisse dieser Verhandlungen erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft der alternativen Kraftstoffe, energieeffizienten Investitionen und die Modernisierung der Schiffflotten haben können. Øyvind Sekkesæter, Senior Consultant bei DNV und Hauptautor dieses Berichts, erklärte, dass die derzeit getroffenen Entscheidungen über Schiffdesign, Umbauten und Kraftstofffähigkeiten die Wettbewerbsfähigkeit für Jahrzehnte bestimmen werden. Zudem betonte er, dass die Ergebnisse der regulatorischen Verhandlungen die Wirtschaft der Energiewende in der Schifffahrtsindustrie erheblich verändern könnten.
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Einfluss globaler Vorschriften auf den Energieverbrauch der Flotte
Nach Schätzungen von DNV könnte die globale Flotte bei stärkeren globalen Vorschriften bis 2050 25 Prozent weniger Energie verbrauchen als in einem Szenario, das hauptsächlich von regionalen Vorschriften beeinflusst wird. Auch die Nachfrage nach kohlenstoffarmen Kraftstoffen könnte je nach regulatorischem Pfad stark variieren, von 33 Millionen Tonnen Öläquivalent bis zu 185 Millionen Tonnen bis 2050. Dieses breite Spektrum ist eine der Hauptschlussfolgerungen des Berichts, die zeigt, dass Schiffsbesitzer anstelle einer Wette auf einen zukünftigen Kraftstoff Flexibilität in ihrer Flotte schaffen sollten.
Derzeit zeigt der Markt für alternative Kraftstoffe einen allmählichen Anstieg. DNV hat festgestellt, dass der Anteil der Schiffe, die alternative Kraftstoffe nutzen können, von 0,4 Prozent der globalen Flotte im Jahr 2020 auf 5,2 Prozent im Jahr 2026 gestiegen ist. Dieser Anstieg ist hauptsächlich auf LNG- und Methanolsysteme zurückzuführen. Dennoch arbeiten viele Dual-Fuel-Schiffe weiterhin überwiegend mit traditionellen Kraftstoffen, da alternative Optionen noch teurer sind und es nicht genügend Anreize für einen Wechsel gibt.
Herausforderungen bei der Kraftstoffversorgung
Der Zugang zu Kraftstoffen bleibt eines der Haupthemmnisse in der Schifffahrtsindustrie. Die LNG-Betankungsflotte ist von 25 Schiffen im Jahr 2020 auf heute 67 Schiffe gestiegen, während 24 Methanol-Betankungsschiffe aktiv sind und acht weitere im Bau sind. Dennoch konzentriert sich die tatsächliche Versorgung mit kohlenstoffarmen Kraftstoffen nach wie vor in Europa und Ostasien. DNV hat festgestellt, dass kohlenstoffarme Kraftstoffe in fast 90 Häfen weltweit bereitgestellt werden, obwohl der Zugang zu jedem Kraftstoff stark variiert.
Schließlich betont DNV, dass Schiffsbesitzer Kraftstoff- und Technologie-Strategien annehmen müssen, die wettbewerbsfähig gegenüber verschiedenen regulatorischen Ergebnissen bleiben. Zudem besteht die Notwendigkeit nach klaren Nachfragesignalen und gemeinsamen Anstrengungen zur Skalierung von Lösungen und unterstützenden Infrastrukturen für die Energiewende in der Schifffahrtsindustrie.
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