Die Kostenanalyse des grünen Methanol-Kreuzfahrtkorridors in Alaska hat die erforderlichen Kosten für die Einrichtung dieses Projekts auf 1,4 Milliarden Dollar geschätzt. Diese Studie, die die Machbarkeit des Betriebs von Kreuzfahrtschiffen mit grünem Methanol untersucht hat, zeigt, dass Passagiere zusätzliche Kosten für die Nutzung dieser Dienstleistungen tragen müssen.
Details des grünen Korridorprojekts
Im Jahr 2022 starteten 15 Organisationen mit direktem Interesse an der Schifffahrt auf dieser Route das Projekt des grünen Korridors im Nordwestpazifik bis Alaska. Das Hauptziel dieser Gruppe von "Pionieren" war es, die Machbarkeit der Schaffung des ersten grünen Kreuzfahrtkorridors der Welt zu prüfen, der durch die Beschleunigung des Einsatzes von Schiffen mit niedrigen und null Treibhausgasemissionen realisiert werden soll.
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Finanzielle und wirtschaftliche Herausforderungen
Eine Studie, die vom Meyer Sk McKinney Müller für kohlenstofffreien Transport durchgeführt wurde, kam zu dem Ergebnis, dass der grüne Methanol-Korridor zwar technisch und regulatorisch möglich sein mag, jedoch mit erheblichen finanziellen Herausforderungen konfrontiert ist. Um dieses Projekt wirtschaftlich zu gestalten, muss die Kostenlücke von 1,4 Milliarden Dollar geschlossen werden, um den Betrieb des Korridors über 25 Jahre zu unterstützen.
Dieser Korridor benötigt einen Markt, der bereit ist, grüne Kosten für kohlenstoffarmen Transport zu zahlen. Damit dieser Korridor umsetzbar ist, müssen Passagiere bereit sein, zusätzliche Kosten zwischen 360 und 480 Dollar pro Kreuzfahrt zu zahlen. Mit optimaler Finanzierung und der Annahme der IMO-Rahmenbedingungen zur Kohlenstoffneutralität könnte dieser Preis auf 185 bis 280 Dollar gesenkt werden.
Wenn die NZF-Vorschriften nicht berücksichtigt werden und nur die optimale Finanzierung in Betracht gezogen wird, müssten Passagiere zwischen 310 und 405 Dollar zahlen. Daher steht dieses Projekt weiterhin vor wirtschaftlichen Herausforderungen bei der Realisierung der Umsetzbarkeit.
Zusätzlich zu den finanziellen Herausforderungen sieht sich der Korridor auch anderen Problemen gegenüber. Insbesondere besteht weiterhin die Notwendigkeit, bestehende Lücken in der Treibstoffversorgung und der regionalen Infrastruktur zu schließen. Entwicklungen in der US-Politik haben ebenfalls zur Unsicherheit beigetragen, und während es Pläne für Investitionen in die Einrichtung einer grünen Methanolproduktionsanlage in den USA gab, hat sich die Position der Trump-Regierung zu alternativen Kraftstoffen geändert und die Dynamik verändert.
Diese Studie basiert auf einem Szenario, in dem vier Kreuzfahrtschiffe in einer Saison 20 Hin- und Rückfahrten durchführen und ihren Treibstoff in Seattle oder Vancouver beziehen. Für diese Route werden jährlich 120.000 Tonnen grünes Methanol benötigt. Dadurch wird es ermöglicht, dass etwa 320.000 Passagiere an emissionsarmen Kreuzfahrten teilnehmen und 224.000 Tonnen CO2e pro Saison eingespart werden.
Im Laufe der 25-jährigen Lebensdauer dieses Korridors werden insgesamt 5,6 Millionen Tonnen CO2e von vier Kreuzfahrtschiffen, die auf der Route nach Alaska mit grünem Methanol betrieben werden, eingespart.
Diese Studie hat das Verständnis des Hafens für die Anforderungen an die Produktion, Lieferung und Bereitstellung von grünem Methanol in Kreuzfahrtschiffen auf dieser Route erhöht. Der Hafen von Seattle wird diese Erkenntnisse nutzen, um nachhaltige maritimen Treibstoffrouten im Nordwestpazifik zu untersuchen.
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