Die britische Schifffahrtskammer (UK Chamber of Shipping) hat in einem neuen politischen Dokument die Regierung des Landes aufgefordert, bei der Einführung des neuen Standards für maritimen Kraftstoff, die Probleme zu vermeiden, die unter den FuelEU Maritime-Vorschriften entstanden sind. Dieses kürzlich veröffentlichte Dokument verweist auf administrative Herausforderungen und Compliance-Anforderungen, die für Eigentümer von Tankern und Aufsichtsbehörden eine zusätzliche Belastung darstellen.
Probleme durch die FuelEU Maritime-Vorschriften
Die FuelEU Maritime-Vorschriften, die ab Januar 2025 in Kraft treten sollen, haben erheblich mehr administrative Belastungen für Eigentümer von Tankern und Aufsichtsbehörden verursacht, als ursprünglich erwartet. In diesem 22-seitigen Bericht verweist die Schifffahrtskammer auf Probleme wie Berichtfristen, Ausstellung von Kraftstoffzertifikaten, Berechnungen von Treibhausgasemissionen und Compliance-Bündelungsvereinbarungen. Einige Betreiber konnten trotz der Erfüllung ihrer betrieblichen Verpflichtungen die festgelegten Fristen nicht einhalten, und die bestehenden Unstimmigkeiten zwischen den Genehmigungssystemen haben zusätzliche Arbeiten verursacht.
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Forderungen der britischen Schifffahrtskammer
Die britische Schifffahrtskammer fordert die Schaffung eines vollständig getesteten Überwachungs- und Berichtssystems auf Schiffslevel, bevor die Compliance-Anforderungen eingeführt werden. Diese Institution betont auch die Notwendigkeit, unabhängige Vorschriften für die Art des Kraftstoffs zu erlassen, realistische Ziele für Emissionen basierend auf dem Zugang zu Kraftstoff und der Infrastrukturvorbereitung festzulegen sowie Flexibilität für Eigentümer und Betreiber zu gewährleisten, damit sie ihren Verpflichtungen ohne unnötige geschäftliche Störungen nachkommen können.
Peter Aylott, Direktor für Politik der Schifffahrtskammer, hat erklärt, dass die britische Regierung die Möglichkeit hat, aus den Erfahrungen der Europäischen Union zu lernen und kein rechtliches System schaffen sollte, das Kosten und Komplexität erhöht.
Dieser Bericht fordert auch eine enge Abstimmung mit den aufkommenden Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), um eine Wiederholung von Zertifizierungs-, Bericht- und Genehmigungsanforderungen zu vermeiden.
Diese Intervention erfolgt, während das britische Verkehrsministerium sich auf eine Konsultation über den nationalen maritimen Kraftstoffstandard vorbereitet, die voraussichtlich Ende dieses Jahres stattfinden wird.
Die britische Strategie zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen im maritimen Bereich, die im März 2025 vorgestellt wird, hat das Ziel, die Treibhausgasemissionen im Zusammenhang mit dem nationalen Seeverkehr bis 2030 um 30 Prozent zu reduzieren und dieses Ziel bis 2040 auf 80 Prozent und bis 2050 auf null im Vergleich zu 2008 zu erhöhen. Die Regierung hat auch die Identifizierung von Kraftstoffvorschriften und die Preisgestaltung von Emissionen als zentrale Maßnahmen zur Erreichung dieser Ziele behandelt.
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