Das südkoreanische Unternehmen PanStar (PanStar Group) hat nach einer Testfahrt nach Europa von etwa 20 Tagen seine Pläne zur Erweiterung der Containerreisen auf der Nordsee-Route ab dem nächsten Jahr bekannt gegeben. Das Unternehmen strebt an, mit großen chinesischen Betreibern zu konkurrieren und hofft, dass ein saisonaler Service, der sich auf wertvolle Ladungen konzentriert, auf dieser Route erfolgreich sein kann.
Vorteile der Nordsee-Route
Die Nordsee-Route, die entlang der arktischen Küsten Russlands verläuft, gilt geografisch als ein deutlich kürzerer Durchgang als die Durchfahrt durch den Suezkanal. Diese Wasserstraße, die früher traditionell für den Transport von Energie aus Russland genutzt wurde, hat aufgrund der globalen Erwärmung und der Bedenken hinsichtlich der Störung traditioneller Transportwege allmählich das Interesse von Containertransportunternehmen geweckt. Dennoch hindern die unregelmäßigen Eisbedingungen und die begrenzte Bewegungszeit in der Saison daran, dass diese Route als Hauptoption für bestehende Routen in Betracht gezogen wird.
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PanStars Pläne für die Zukunft
Der Präsident von PanStar, Kim Hyun-kyum, gab in einem kürzlichen Interview in Busan bekannt, dass das Unternehmen plant, im nächsten Jahr drei Reisen durchzuführen und die Anzahl seiner Reisen schrittweise zu erhöhen. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Saison zwischen Juli und Oktober, wenn die arktischen Gewässer durchfahrbarer sind und die Nachfrage nach europäischen Ladungen saisonal ansteigt.
China stellt die größte Herausforderung auf dieser Route dar. Chinesische Transportunternehmen haben seit letztem Jahr Testfahrten auf der Nordsee-Route begonnen und bewegen sich in Richtung kommerzieller Dienstleistungen. Viele ihrer Containerschiffe werden mit Kühlmöglichkeiten gebaut.
Bei der Testfahrt des Unternehmens verließ das Schiff PanStar Acro mit einer Kapazität von 2.758 TEU am 22. August Busan und erreichte am 12. September Felixstowe in Großbritannien, bevor es nach Rotterdam und Gdańsk weiterfuhr. Diese Reise benötigte fast ein Drittel der Zeit, die für die Suez-Route erforderlich ist.
PanStar plant, Ladungen anzusprechen, bei denen die Lieferzeit wichtig ist, die jedoch zu hohe Transportkosten für den Lufttransport haben. Diese Ladungen umfassen temperaturempfindliche Chemikalien, Schiffbauausrüstung und schwere Teile von Windturbinen.
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