Das Management der Treibstoffungleichgewichte im Iran ist aufgrund zahlreicher Herausforderungen im Energiesektor zu einem der lebenswichtigen Themen geworden. Diese Herausforderungen beschränken sich nicht nur auf die Diskrepanz zwischen Produktion und Verbrauch von Benzin, sondern sind auch mit Problemen wie steigenden Subventionskosten, wachsendem Verbrauch, der Abnutzung der Transportflotte und infrastrukturellen Einschränkungen im öffentlichen Verkehr und bei alternativen Kraftstoffen verbunden.
Bedarf an strukturellen Politiken
Mohammad Sadegh Mehrjou, ein Senior-Experte im Energiesektor, betont, dass die Lösung dieses Problems einen Übergang von kurzfristigen Lösungen zu einem Set von strukturellen Politiken erfordert. Seinen Angaben zufolge sollten diese Politiken mit dem Management und der Reduzierung des Verbrauchs beginnen und sich auf die Modernisierung der Flotte, die Entwicklung alternativer Kraftstoffe und die Reform des Subventionsverteilungssystems fortsetzen.
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Benzin im Iran ist saisonalen Bedingungen unterworfen. Mehrjou wies darauf hin, dass der Benzinverbrauch im Monat Mehr aufgrund der Wiedereröffnung von Schulen und Universitäten sowie der erhöhten Nutzung von privaten und öffentlichen Verkehrsmitteln steigt und bemerkte, dass der Benzinverbrauch normalerweise nach dem Sommer und nach den nachfragestarken Monaten zurückgeht. Diese Reduzierung könnte einen Teil des Drucks aufgrund der Ungleichgewichte verringern.
Herausforderungen bei der Subventionsverteilung für Treibstoffe
Mehrjou betonte weiterhin, dass die Abhängigkeit von Importen nicht die Hauptlösung für das Management der Ungleichgewichte sein kann und dass der Fokus stärker auf dem Management des inländischen Verbrauchs liegen sollte. Er verwies auch auf die Herausforderungen bei der Verteilung von Treibstoffsubventionen und sagte: "Personen mit mehr Fahrzeugen profitieren auch mehr von Subventionen, und dieses System steht im Widerspruch zu den Prinzipien der Gerechtigkeit bei der Verteilung öffentlicher Ressourcen." Laut Mehrjou könnte die Reform des aktuellen Systems und der Übergang zu Methoden, die Subventionen direkter an die Bürger weitergeben, langfristig in Betracht gezogen werden.
Er wies auch auf die Notwendigkeit hin, das Bewusstsein für die Reduzierung unnötiger Reisen zu schärfen und Haushalte zu ermutigen, ihre privaten Fahrzeuge effizienter zu nutzen. Seiner Meinung nach können Preispolitiken nur erfolgreich sein, wenn die notwendigen Infrastrukturen ebenfalls bereitgestellt werden.
Modernisierung der Transportflotte
Mehrjou betrachtete die Abnutzung der Transportflotte als eines der wichtigsten Hindernisse für das Management des Treibstoffverbrauchs und sagte: "Im Land gibt es etwa 6 bis 7 Millionen Motorräder und über 22 Millionen PKWs, von denen ein Teil über 15 Jahre alt ist. Die Nutzung alter Technologien bedeutet einen höheren Treibstoffverbrauch." Er verwies auf den Zustand der Lkw und Nutzfahrzeuge im Land und stellte fest, dass die durchschnittliche Lebensdauer einiger Straßenverkehrsflotten sehr hoch ist und schwere Fahrzeuge mit einem Alter von über 30 und 40 Jahren weiterhin im Transportsektor aktiv sind.
Mehrjou äußerte sich auch zur Situation der Treibstoffversorgung in der kalten Jahreszeit und sagte: "Der Hauptdruck im Winter wird stärker auf den Kraftwerks- und Industriesektor konzentriert sein. Mit steigendem Gasverbrauch im Haushaltssektor müssen die Kraftwerke mehr flüssige Brennstoffe wie Diesel verwenden, um den Energiebedarf des Landes zu decken." Dieser Energieexperte betonte, dass die Modernisierung der Transportflotte Möglichkeiten zur Erhöhung der Diesel-Exporte schaffen kann und dass jede Störung im Betrieb der Raffinerien die Bedingungen für die Versorgung mit Erdölprodukten komplizierter machen kann.
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