Mohammad Sadegh Hatami, der Vorsitzende des Stabs zur Erneuerung der Transportflotte der Organisation für Entwicklung und Erneuerung, gab bekannt, dass im Jahr 1404 fast 250.000 Fahrzeuge stillgelegt werden, von denen 76.000 ersetzt wurden. Diese Zahlen zeigen die Bemühungen der Regierung zur Erneuerung der Flotte und zur Reduzierung der Luftverschmutzung.
Herausforderungen der Flottenerneuerung
Hatami wies in einem Gespräch mit Journalisten auf den Unterschied zwischen Stilllegung und Erneuerung von Fahrzeugen hin und sagte: „Das Stilllegungsprogramm gibt es schon immer. Wir müssen Erneuerung und Stilllegung voneinander trennen. Die Erneuerung im Rahmen des Motor-, Taxi- und Busplans beginnt zu Beginn des Jahres 1404.“ Er wies auch auf die wirtschaftlichen Probleme hin, mit denen die Besitzer von alten Fahrzeugen konfrontiert sind, und sagte: „Der Abstand zwischen den tatsächlichen Kosten für den Ersatz eines Fahrzeugs und der finanziellen Leistungsfähigkeit der Besitzer ist eines der Haupthindernisse für die Umsetzung dieser Pläne.“
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Finanzierungs- und Anreizprogramme zur Erneuerung
Hatami sagte zu den Finanzierungsprogrammen zur Erneuerung: „Derzeit gewähren wir für Taxis eine Finanzierung von einer Milliarde Toman, die den öffentlichen Verkehr betrifft. Für Elektro-Taxis sind 1,5 Milliarden Toman an Finanzierung vorgesehen.“ Dennoch bedeutet die Gewährung von Finanzierungen nicht, dass die Kosten für das Ersatzfahrzeug vollständig gedeckt sind. Der Anstieg der Fahrzeugpreise hat dazu geführt, dass der Eigenanteil des Besitzers weiterhin erheblich bleibt, was eines der Haupthemmnisse für die Beteiligung der Besitzer am Erneuerungsprogramm sein kann.
Hatami wies auch auf die Anzahl der alten Fahrzeuge im Land hin und sagte: „Wir haben fast 1.900.000 PKWs, die älter als 20 Jahre sind und als veraltet gelten. Fast eine Million dieser Fahrzeuge befinden sich in acht Metropolen.“
Anreize für die Stilllegung und finanzielle Anreize
Eines der Hauptprobleme der Stilllegungsprogramme ist der Abstand zwischen dem tatsächlichen Wert des Fahrzeugs für den Besitzer und dem Betrag, der ihm durch die Stilllegung zusteht. Hatami sagte dazu: „Wenn der Anreizbetrag für Fahrzeuge über 20 Jahre auf 500 Millionen Toman steigt, wird dies einen größeren Anreiz zur Stilllegung dieser Fahrzeuge schaffen.“ Diese Aussagen zeigen, dass eines der Hauptprobleme der Stilllegungsprogramme der Abstand zwischen dem wirtschaftlichen Wert des Fahrzeugs für den Besitzer und dem Wert ist, der im Stilllegungsprozess dafür vorgesehen ist.
Hatami sprach auch über weitere Anreize des Programms und sagte: „Wenn Personen ihre Fahrzeuge als stillgelegte Fahrzeuge anmelden, werden sie fünf Jahre von den Einschränkungen befreit.“ Dies könnte die Attraktivität des Programms erhöhen und die Besitzer zur Teilnahme anregen.
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