Carlova Maritime, unter der Leitung von Anthony Iglesias, hat in einer neuen Vereinbarung zwei Aframax-Tanker mit einer Kapazität von 114.000 dWT von Imabari bestellt. Dieser Vertrag wird als der erste Neubauvertrag dieses griechischen Unternehmens in Japan nach der Trennung von Samos Steamship angesehen.
Vertragsdetails und Lieferzeitpunkt
Nach verfügbaren Informationen sind die Schiffe für die Lieferung im vierten Quartal 2029 und im ersten Quartal 2030 geplant. Die Vertragspreise wurden noch nicht bekannt gegeben. Quellen aus der Schiffbauindustrie in Japan berichten, dass Imabari und Japan Shipyard in diesem Projekt zusammenarbeiten werden und ein Teil des Rumpfbaues in den Einrichtungen von Yokosuka, die Sumitomo Heavy Industries gehören, durchgeführt wird.
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Bau- und Beschaffungsstrategien
Imabari hat in diesem Projekt anstelle von Standardrumpfteilen große „Mega“-Blöcke beschafft. Dieser strategische Ansatz bedeutet eine Rückkehr zu vertrautem Terrain für die maritimen Interessen von Iglesias. Die Handelsflotte von Carlova besteht weiterhin erheblich aus in Japan gebauten Schiffen, darunter der 2025 gebaute Aframax-Tanker Phaedra und der 2023 gebaute Aframax-Tanker Penelope von Sumitomo.
Mit der Hinzufügung dieser beiden Imabari-Tanker erhöht sich die Gesamtzahl der registrierten Bestellungen von Carlova auf sechs Schiffe, darunter zwei VLCC-Tanker von Hanwha Ocean, einen Aframax-Tanker und einen Suezmax von Hengli sowie zwei neue Aframax-Tanker von Imabari. Diese Flottenerweiterung zeigt das Bestreben von Carlova, ihre Position auf dem internationalen Öl- und Schifffahrtsmarkt auszubauen und zu stärken.
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