Im September 2026 wurden 69 Schiffe mit alternativen Kraftstoffen bestellt, was die höchste monatliche Anzahl seit Oktober 2024 darstellt. Dieser Anstieg zeigt deutlich die bemerkenswerte Rückkehr der Bestellungen im dritten Quartal dieses Jahres.
Gesamtzahl der Bestellungen im dritten Quartal
Mit den Aktivitäten im September erreichte die Gesamtzahl der Bestellungen im dritten Quartal 168 Schiffe, was das geschäftigste Quartal seit dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 ist. Seit Jahresbeginn 2026 wurden 311 Bestellungen für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen aufgegeben, was im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einen Anstieg von 53 Prozent bedeutet.
Verteilung der Kraftstoffarten und Schiffe
Von den 69 im September registrierten Bestellungen entfallen 48 Bestellungen auf Schiffe mit LNG-Kraftstoff, darunter Containerschiffe, Autotransporter und Frachtschiffe. Zudem wurden 12 Bestellungen für Frachtschiffe mit Ethanol-Kraftstoff und 9 Bestellungen für LPG-Schiffe aufgegeben. Diese Vielfalt zeigt den Versuch der Branche, mehrere Kraftstoffarten zu nutzen, anstatt sich nur auf eine Quelle zu verlassen.
Berichten zufolge erfolgt dieser Anstieg der Bestellungen, während Schiffsbesitzer mit Herausforderungen aufgrund von Unsicherheiten bei den Kraftstoffkosten, der Infrastruktur und den Vorschriften zur Treibhausgasemissionen konfrontiert sind. DNV hat in seinen aktuellen Prognosen auf die potenziellen Auswirkungen von gesetzlichen Änderungen auf die Wirtschaftlichkeit alternativer Kraftstoffe hingewiesen.
In den letzten Jahren ist der Anteil von Schiffen mit alternativen Kraftstofffähigkeiten in der globalen Flotte von 0,4 Prozent im Jahr 2020 auf 5,2 Prozent im Jahr 2026 gestiegen. Diese Veränderung ist hauptsächlich auf die Nutzung von LNG- und Methanolsystemen zurückzuführen.
Dennoch operieren viele dual-fuel Schiffe weiterhin hauptsächlich mit herkömmlichen Kraftstoffen, da Optionen mit geringeren Emissionen noch kostspieliger sind und ihre Verfügbarkeit in verschiedenen Regionen variiert. Dennoch zeigen neue Statistiken, dass Schiffsbesitzer weiterhin bereit sind, in alternative Kraftstofffähigkeiten als Teil ihrer langfristigen Flottenstrategien zu investieren.
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