Argyrios Zafeiropoulos, Senior Consultant im Bereich Resilienz- und Compliance-Beratung, hat die neuen Herausforderungen analysiert, mit denen die maritime Transportindustrie konfrontiert ist, wenn sie mit den neuen Kohlenstoffvorschriften konfrontiert wird. Mit der vollständigen Umsetzung des EU-Emissionshandelssystems im maritimen Transport und der Verschärfung der FuelEU Maritime-Vorschriften ist Kohlenstoff jetzt zu einem der Schlüsselpunkte in jedem Vertrag geworden.
Finanzielle Verpflichtungen und geschäftliche Auswirkungen
Nach Berechnungen wird die FuelEU-Strafe allein bei einer beladenen Reise vom Persischen Golf nach Rotterdam bis 2040 auf etwa 246.000 Euro (entspricht 276.000 Dollar) steigen. Diese Berechnungen hängen jedoch vom Vertragstyp ab und liegen in der Verantwortung des Unternehmens, das das Konformitätsdokument des Schiffes hält. Bei Zeitcharterverträgen ist der Charterer in der Regel verpflichtet, diese Strafen zu erstatten, während bei Reiseverträgen der Eigentümer diese Kosten zum Frachtpreis hinzufügt.
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Entscheidungsfindung und Datenkontrolle
Eine Frage, die in diesem Zusammenhang weniger Beachtung gefunden hat, ist der tatsächliche Ort der Kohlenstoffentscheidungen und der Zugang zu den entsprechenden Daten. In den letzten zehn Jahren gab es einen Trend zur Datenfreigabe über Cloud-Plattformen zur Hochladung von Flotteninformationen und Kraftstoffverbrauch. Diese Methode ist zwar bequem, reduziert jedoch die Kontrolle über sensible Daten erheblich und bringt versteckte Kosten mit sich.
Viele Plattformen fungieren als Black Boxes; sie können Daten über ETS- oder FuelEU-Strafen bereitstellen, aber die in diesen Berechnungen verwendeten Methoden sind dem Benutzer nicht zugänglich. In diesem Zusammenhang entstehen ernsthafte Fragen zur Genauigkeit der Berechnungen und deren Interpretation. In einem Markt, in dem Kohlenstoff zeilenweise verhandelt wird, können nicht überprüfbare Berechnungen zu einer finanziellen Belastung werden.
Wende zur geschäftlichen Entscheidungsfindung
Die tatsächliche Veränderung in diesem Bereich besteht darin, von der Berichterstattung zur Entscheidungsfindung überzugehen. Ein Charterer, der zwei ähnliche Schiffe auf derselben Route vergleicht, könnte zu dem Schluss kommen, dass ein günstigerer Tarif tatsächlich aufgrund der zusätzlichen Kohlenstoffkosten teurer ist. Wenn diese Berechnungen nach Vertragsabschluss bekannt werden, gelten sie als Konformitätsberechnung, aber wenn sie vor der Unterzeichnung bekannt werden, werden sie zu einer geschäftlichen Entscheidung.
Diese Veränderungen wirken sich nicht nur auf eine bestimmte Reise aus, sondern auch über Jahre hinweg. Laut Berechnungen werden die mit FuelEU-Strafen verbundenen Kosten bei zukünftigen Reisen erheblich steigen. Zum Beispiel beträgt die Strafe für die Reise eines Aframax-Schiffes derzeit etwa 19.000 Euro (21.300 Dollar) und wird voraussichtlich bis 2030 auf 50.000 Euro (56.100 Dollar) und bis 2040 auf 246.000 Euro (276.000 Dollar) steigen. Diese Kosten wirken sich direkt auf langfristige Verträge aus.
Schließlich beeinflussen diese Berechnungen auch die Ladung. Bei der genannten Reise belaufen sich die Gesamtkosten für ETS und FuelEU auf etwa 104.000 Euro (entspricht 116.600 Dollar), was pro Tonne Ladung von 100.000 Tonnen etwa einen Euro (1,12 Dollar) beträgt.
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