Auf der kürzlich in Monaco abgehaltenen Maritime CEO Forum-Konferenz analysierten Analysten und Schiffsbesitzer die Marktsituation im maritimen Transport von Mineralien. Mit dem Anstieg der Exporte von Mineralien aus Westafrika ist die Nachfrage nach maritimem Transport gestiegen, und einige Schiffsbesitzer prognostizieren, dass der Markt möglicherweise auf einen historischen Anstieg der Raten zusteuert.
Prognose eines Anstiegs der Frachtraten
John Michael Radziwill, Präsident von CTM, erklärte auf dieser Konferenz, dass das Jahr 2026 die Erwartungen übertreffen wird und geopolitische Störungen die Märkte für maritimen Transport unterstützen. Er fügte hinzu: "Wir stehen wahrscheinlich vor einem historischen Anstieg der Raten" und wies darauf hin, dass der Bereich des Mineraltransports noch nicht die außergewöhnlichen Einnahmen erreicht hat, die in anderen Transportbereichen seit 2021 erzielt wurden.
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Neue Nachfrage nach großen Schiffen
Milena Papas, Commercial Director von Star Bulk und Präsidentin von Ocean Bulk Maritime, war ebenfalls der Meinung von Radziwill und erklärte, dass sie hinsichtlich der Zukunft sogar optimistischer sei. Sie verwies auf den Anstieg der Bauxit-Exporte aus Guinea und die Produktion von Eisenerz in Simandou, die beide zu einer erhöhten Nachfrage nach großen Schiffen geführt haben. Papas wies darauf hin, dass die früheren Prognosen für die Exporte aus Simandou von 45 Millionen Tonnen im nächsten Jahr jetzt auf 65 Millionen Tonnen steigen könnten.
Bedenken hinsichtlich der Schiffbaukapazitäten
Lars-Christian Svensen, CEO von Berenberg und Himalaya Shipping, wies auf strukturelle Veränderungen im Markt hin und fügte hinzu, dass "dies eine Geschichte von Tonnagen ist und Sie nur den Anfang gesehen haben." Er erinnerte auch daran, dass die effektiven Einnahmen für große Schiffe auf etwa 30.000 Dollar pro Tag gestiegen sind, während dieser Betrag in den vergangenen Jahren bei etwa 15.000 Dollar lag.
Gleichzeitig betrachtete Cesare D'Amico, CEO von D'Amico Società di Navigazione, die Marktsituation vorsichtiger und warnte, dass die Grundsätze von Angebot und Nachfrage im Transport schnell ändern können. Er erinnerte an den Marktzusammenbruch nach dem Boom von 2004-2008.
Wirtschaftliche Auswirkungen und Zukunft des Marktes
Papas verwies auch auf das erstaunliche Aufkommen von Hengli als "Fallstudie" und sagte, dass dieses chinesische Unternehmen erwartet, in diesem Jahr 90 Schiffe zu liefern und die Produktion bis 2030 auf 300 Schiffe erhöhen könnte. Sie warnte auch, dass einige neu gegründete Werften potenzielle Kunden gebeten haben, ihre Motoren bereitzustellen.
Schließlich spiegeln die Vermögenspreise derzeit den Optimismus des Marktes wider. Papas verwies auf den Verkauf von Kamsarmax-Schiffen zu Preisen von 44 bis 45 Millionen Dollar und den Wiederverkauf von Capsize-Schiffen zu über 90 Millionen Dollar.
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