Die registrierte Kapazität der globalen Containerflotte hat 15 Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent Units) überschritten, und es wird erwartet, dass diese Zahl bis Ende des Jahres auf 16 Millionen TEU ansteigt, mit dem Eintreffen neuer Verträge. Der Bestelltrend in der Containerindustrie zeigt, dass Unternehmen weiterhin um die Erhöhung ihrer Kapazität konkurrieren.
Neue Vereinbarungen und die Rückkehr von Maersk auf den Markt
Unter den wichtigsten erwarteten Verträgen ist die Rückkehr von Maersk (Maersk) in den größten Teil der Containerflotte bemerkenswert. Berichten zufolge verhandelt das dänische Unternehmen mit der chinesischen Schiffbauindustrie über den Bau von zwölf LNG-Dual-Fuel-Schiffen mit einer Kapazität von 24.000 TEU. Der Wert dieses ursprünglichen Programms wird auf etwa 2,88 Milliarden Dollar geschätzt, und bei Ausübung der bestehenden Optionen könnte dieser Betrag auf 5,76 Milliarden Dollar steigen. Diese Schiffe werden Maersks erster Eintritt in die Kategorie von 24.000 TEU sein und stellen bedeutende Veränderungen in der Strategie des Unternehmens dar.
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Marktanalyse und Prognosen
Basierend auf veröffentlichten Berichten hat die registrierte Kapazität der Handelsflotte im Oktober 15,12 Millionen TEU erreicht, was 43,9 Prozent der Handelsflotte entspricht. Laut Prognosen wird die Kapazität der Flotte bis 2027 um 9,2 Prozent und bis 2028 um 14,4 Prozent steigen. Dieses Kapazitätswachstum erfolgt zeitgleich mit grundlegenden Veränderungen in der operativen Geografie der Branche. Insbesondere erfolgt etwa 60 Prozent der Kapazität Asien-Europa jetzt über den Suezkanal, anstatt um das Kap der Guten Hoffnung zu fahren.
Analysten warnen, dass die Kombination aus Rückführungsdiensten zum Suezkanal und der Expansion der Flotte negative Auswirkungen auf die Charterraten haben könnte. Darüber hinaus hat die Firma Jefferies Bedenken hinsichtlich des Jahres 2027 geäußert und erklärt, dass die Lieferung neuer Schiffe das Wachstum der Flotte vor der Nachfrage nach Fracht überholen könnte. Dennoch ist der Chartermarkt derzeit erheblich widerstandsfähig, und nur 0,8 Prozent der globalen Flotte waren in der letzten Handelsumfrage inaktiv.
Die Nachfrage nach LNG-Dual-Fuel-Schiffen hat 56 Prozent der registrierten Kapazität erreicht, während die Bestellungen für Methanol-Dual-Fuel-Schiffe nahezu zum Stillstand gekommen sind. Die geopolitische Lage und der Mangel an verfügbaren Schiffen tragen weiterhin zur Steigerung der Chartereinnahmen bei, aber Analysten warnen, dass eine Flut von zukünftigen Lieferungen letztendlich den Markt beeinflussen könnte.
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