چین با تصاحب ۷۴ درصد از سفارشات جدید کشتی‌سازی در سال گذشته، به تسلط خود بر بازار جهانی کشتی‌سازی ادامه می‌دهد. طبق تحلیل‌های جدید، حجم کل سفارشات کشتی‌سازی به ۲۰۳.۲ میلیون تن ناخالص جابجایی (CGT) تا تاریخ ۱ سپتامبر ۲۰۲۶ رسیده است که نسبت به ۱۸۰ میلیون CGT در سال گذشته، ۱۳ درصد افزایش یافته است. این حجم سفارشات اگرچه کمی کمتر از رکورد تاریخ ۲۱۰.۴ میلیون CGT ثبت شده در ماه مه است، اما همچنان بالاتر از رکورد قبلی ۱۹۵.۴ میلیون CGT در سال ۲۰۰۸ قرار دارد.
تسلط چین بر بازار کشتی‌سازی
کشتی‌سازی‌های چینی از جمله بزرگترین بهره‌برداران از این رونق سفارشات محسوب می‌شوند و ۷۴ درصد از کل CGT قرارداد شده در ۱۲ ماه گذشته را به خود اختصاص داده‌اند. در حال حاضر، چین ۶۴ درصد از کل حجم سفارشات جهانی را در اختیار دارد که فاصله زیادی با کره جنوبی با ۱۹ درصد و ژاپن با تنها ۶ درصد دارد.
بیشتر بخوانید: محمدعلی دهقان‌دهنوی ۱۰ پیشنهاد جدید برای توسعه صادرات ارائه کرد
تسلط چین به ویژه در بخش‌های اصلی حمل و نقل تجاری مشهود است. کشتی‌سازی‌های این کشور بیش از ۷۲ درصد از حجم سفارشات را در هر یک از شش دسته اصلی کشتی‌ها شامل کشتی‌های کانتینری، نفت‌کش‌ها، حامل‌های گاز، کشتی‌های باری، کشتی‌های باری خشک دیگر و کشتی‌های RoRo در اختیار دارند. مجموع این بخش‌ها ۸۸ درصد از کل حجم سفارشات جهانی را شامل می‌شود.
چالش‌ها و فرصت‌های پیش روی صنعت کشتی‌سازی چین
کشتی‌های کانتینری بخش عمده‌ای از رشد صنعت را به حرکت درآورده‌اند. به گفته کارشناسان، کشتی‌های کانتینری ۳۰ درصد از CGT در حال سفارش و ۶۸ درصد از افزایش در سال گذشته را تشکیل می‌دهند. کشتی‌سازی‌های چین به ویژه در این حوزه ۸۱ درصد از حجم سفارشات جهانی را در اختیار دارند.
با این حال، این حجم عظیم سفارشات همزمان با چالش‌هایی برای کشتی‌سازی‌ها، به خصوص در چین، مواجه است. برنامه‌ریزی‌ها نشان می‌دهد که تحویل کشتی‌ها به طور قابل توجهی از تولیدات اخیر فراتر خواهد رفت. بر اساس بالاترین تولید سالانه هر کشور بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، کشتی‌سازی‌های چین به طور متوسط به مدت ۴.۲ سال مشغول به کار خواهند بود که این میزان برای کشتی‌سازی‌های کره جنوبی ۱.۹ سال و برای کشتی‌سازی‌های ژاپنی ۱.۷ سال برآورده شده است.
این چالش‌ها ناشی از حجم بالای کشتی‌هایی است که برای تحویل برنامه‌ریزی شده‌اند. مجموع تولیدات چین، کره جنوبی و ژاپن در سال ۲۰۲۵ به ۴۰.۱ میلیون CGT می‌رسد، در حالی که تحویل‌های برنامه‌ریزی‌شده به ۵۵.۹ میلیون CGT در سال ۲۰۲۷ و ۶۰ میلیون CGT در سال ۲۰۲۸ افزایش می‌یابد. چین بیشترین افزایش را در این زمینه دارد و کشتی‌سازی‌های این کشور قرار است در سال ۲۰۲۸ رکورد ۴۴ میلیون CGT را تحویل دهند که تقریباً دو برابر ۲۲.۷ میلیون CGT تحویلی در سال ۲۰۲۵ است.
برآوردها نشان می‌دهد که برای تحقق این تعهدات، ظرفیت تولید باید به طور قابل توجهی افزایش یابد. اگر ظرفیت‌ها بر اساس بالاترین تولید سالانه بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰ اندازه‌گیری شود، پوشش سفارشات چین به ۲.۱ سال کاهش می‌یابد که این میزان برای کره جنوبی و ژاپن ۱.۶ سال است. این اعداد به یک نکته منفی در مورد گسترش سریع کشتی‌سازی چین اشاره می‌کند. در حالی که کشتی‌سازی‌های این کشور در حال حاضر از یک حجم عظیم سفارشات بهره‌مند هستند، سرمایه‌گذاری‌های لازم برای تحقق تعهدات تحویل می‌تواند صنعت را با ظرفیت اضافی مواجه کند، اگر تقاضا برای کشتی‌های جدید کاهش یابد.
به گفته کارشناسان، چین به عنوان کشور پیشرو در کشتی‌سازی جهانی موقعیت خود را تقویت کرده است، اما کشتی‌سازی‌های این کشور باید تولید سالانه را به سطوح جدیدی از رکوردها برسانند تا بتوانند به تعهدات خود برسند. این افزایش ظرفیت برای تحقق این هدف می‌تواند در صورت کاهش قراردادها، خطر عدم استفاده مؤثر از ظرفیت‌ها را به همراه داشته باشد.
بیشتر بخوانید: اصغر جهانگیر: نیاز به بازطراحی نحوه مصرف انرژی در مراکز فرهنگی · تحویل موتورهای Wärtsilä برای دو کشتی تلمبه‌ای جدید در برزیل
