برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%
چین به تجاری‌سازی کریدور سبز حمل و نقل دریایی نزدیک می‌شود
محیط زیست

چین به تجاری‌سازی کریدور سبز حمل و نقل دریایی نزدیک می‌شود

چین در آستانه تحولی سبز در حمل و نقل دریایی

تصویر: تولید هوش مصنوعی

توسط ۲ دقیقه زمان مطالعه ۵۷,۰۶۶

خلاصهٔ خبر

  • چین در آستانه تحولی سبز در حمل و نقل دریایی
  • این خبر نشان‌دهنده تلاش‌های چین برای پیشبرد کریدور سبز حمل و نقل دریایی است که می‌تواند تأثیرات قابل توجهی بر کاهش آلایندگی و بهبود پایداری در این حوزه داشته باشد.
  • ۲۱ ابتکار مرتبط
  • ۸۰ درصد از ظرفیت تولید متانول سبز جهانی

چین به عنوان یک بازیگر کلیدی در حرکت جهانی کریدور سبز حمل و نقل دریایی شناخته می‌شود و با ۲۱ ابتکار مرتبط، حدود یک پنجم از این پروژه‌ها را در اختیار دارد. با این حال، بیشتر این پروژه‌ها در مراحل ابتدایی قرار دارند و تنها یک مورد به مرحله عملیاتی نزدیک شده است.

پروژه‌های در حال توسعه

بر اساس گزارشی که در نشست سالانه سازمان جهانی حمل و نقل دریایی در شانگهای منتشر شد، از ۲۱ ابتکار شناسایی‌شده تا پایان ژوئن ۲۰۲۳، ۱۲ پروژه در مرحله آغازین، ۵ پروژه در حال بررسی قابلیت‌سنجی و ۳ پروژه در مرحله آماده‌سازی قرار دارند. تنها کریدور آهن آهن استرالیا-شرق آسیا، که شامل استفاده از کشتی‌های باری با سوخت آمونیاک بین منطقه پیلبارا استرالیا و چین است، به مرحله تحقق نزدیک شده است.

تحولات در تأمین سوخت سبز

گزارش همچنین نشان می‌دهد که تأمین سوخت سبز در چین به شدت متمرکز شده است. چین حدود ۸۰ درصد از ظرفیت تولید متانول سبز جهانی که تصمیم سرمایه‌گذاری نهایی آن تأیید شده است و بیش از ۴۰ درصد از ظرفیت قابل مقایسه آمونیاک سبز را در اختیار دارد. پروژه‌های در حال توسعه در چین، هدف تولید سالانه ۳۰ میلیون تن متانول سبز و ۱۵ میلیون تن آمونیاک سبز را تا اوایل دهه ۲۰۳۰ دارند.

با این حال، چالش‌های اقتصادی همچنان پابرجا هستند. هزینه متانول و آمونیاک سبز دو تا سه برابر بیشتر از سوخت‌های دریایی متعارف است. همچنین، کشتی‌های باری برقی-باتری نیز حدود دو برابر گران‌تر از کشتی‌های متعارف هستند.

تحقیقات نشان می‌دهد که در حالی که ۶۵ درصد از مالکان بار مایل به پرداخت بیشتر برای حمل و نقل کم‌کربن هستند، متوسط پاداشی که آماده‌اند پرداخت کنند تنها ۳ درصد است. این گزارش خواستار سرمایه‌گذاری بیشتر در زیرساخت‌های سوخت‌رسانی و توزیع، هم‌راستایی نزدیک‌تر بین استانداردهای صدور گواهی سوخت چین و بین‌المللی، و تدابیر سیاستی برای کاهش فاصله قیمت است.

چین همچنین در سپتامبر ۲۰۲۳ اتحاد کریدور سبز حمل و نقل دریایی بین‌المللی را تأسیس کرد که شامل ۴۵ شرکت و سازمان از ۱۲ کشور است تا همکاری در زمینه سوخت‌های جایگزین، کشتی‌های سبز و زیرساخت‌های بندری را هماهنگ کند.

منبع: splash247.com

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده تلاش‌های چین برای پیشبرد کریدور سبز حمل و نقل دریایی است که می‌تواند تأثیرات قابل توجهی بر کاهش آلایندگی و بهبود پایداری در این حوزه داشته باشد. با وجود چالش‌های اقتصادی، پیشرفت در پروژه‌های مرتبط می‌تواند به تغییرات اساسی در صنعت حمل و نقل منجر شود.

پیشینه

کریدور سبز حمل و نقل دریایی به عنوان یک ابتکار جهانی برای کاهش کربن و آلایندگی در صنعت حمل و نقل دریایی مطرح شده است. چین به عنوان یکی از بازیگران اصلی این پروژه، در حال توسعه زیرساخت‌ها و فناوری‌های مرتبط با سوخت‌های سبز است.

اعداد مهم

– ۲۱ ابتکار مرتبط
– ۸۰ درصد از ظرفیت تولید متانول سبز جهانی
– ۳۰ میلیون تن متانول سبز تا اوایل دهه ۲۰۳۰
– ۱۵ میلیون تن آمونیاک سبز تا اوایل دهه ۲۰۳۰
– ۶۵ درصد از مالکان بار مایل به پرداخت بیشتر برای حمل و نقل کم‌کربن