تكاليف نقل النفط الخام من الخليج الفارسي إلى آسيا قد وصلت إلى أكثر من ٣٧ دولارًا للبرميل، وهو ما يزيد عن خمسة أضعاف المستوى قبل الحرب. هذا الارتفاع الملحوظ يعود إلى وجود شبكة نقل معقدة تحافظ على تدفق النفط على الرغم من زيادة الهجمات الإيرانية في مضيق هرمز.
زيادة صادرات النفط وأسعار النقل
على الرغم من ارتفاع التكاليف، فإن صادرات النفط من الخليج الفارسي قد تجاوزت حاليًا مستويات ما قبل الحرب. هذه المسألة تعكس التكلفة العالية للحفاظ على تدفق الطاقة من أحد أخطر طرق النقل البحري في العالم. وفقًا لبيانات تتبع السفن، فإن متوسط الهجمات على النفط في الشرق الأوسط قد وصل إلى أكثر من ٢٤ مليون برميل يوميًا في الأسبوع المنتهي في ١٨ أكتوبر، وهو رقم يزيد عن متوسط ما قبل الحرب البالغ ٢٣.٣ مليون برميل يوميًا.
اقرأ المزيد: بدأت وزارة النفط خطة تحديد بطاقات الطوارئ للوقود
هذا التحسن ناتج عن نظام نقل مبتكر يعمل تحت حماية عسكرية أمريكية. يشمل هذا النظام صادرات خط أنابيب موسعة، وناقلات نفط قصيرة المدى عبر هرمز، وانتقالات بحرية بحرية في خليج عمان. لكن هذا النظام مكلف وغير فعال وخطير.
عوامل مؤثرة في تغييرات سوق النفط
في تحليل منفصل تم نشره، وصلت تكاليف النقل في سبتمبر إلى أعلى مستوى تاريخي لها، واستمر هذا الاتجاه في أكتوبر. تكاليف نقل النفط من الخليج الفارسي إلى آسيا تجاوزت ٣٧ دولارًا للبرميل في منتصف الشهر. بالنسبة لناقلة نفط كبيرة جدًا (VLCC) تحمل ٢ مليون برميل، فهذا يعني أكثر من ٧٤ مليون دولار تكلفة النقل لشحنة واحدة، بينما كان هذا الرقم أقل من ١٥ مليون دولار قبل النزاع.
هذا الارتفاع يمثل تغييرًا جذريًا في كيفية حركة النفط من الخليج الفارسي. قبل الحرب، كان حوالي ١٧% من صادرات النفط الخام في المنطقة تتجنب مضيق هرمز. لكن حتى سبتمبر، زادت هذه النسبة إلى ٤٠%، حيث زادت المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة من استخدام خطوط الأنابيب إلى محطات التصدير خارج المضيق.
في الوقت نفسه، لا تزال ناقلات النفط تقوم برحلات خطرة عبر هرمز، وعادة ما تتحرك في ممر قريب من سواحل عمان تحت حماية عسكرية أمريكية، ثم تنقل شحناتها إلى سفن أخرى لتسليمها إلى الأسواق الدولية. على الرغم من تحسن الصادرات الإجمالية، لا يزال تدفق النفط عبر هرمز، بما في ذلك الانتقالات البحرية، حوالي ٨٢% من المستوى قبل الحرب.
نظام النقل، على الرغم من زيادة الهجمات، أصبح أكثر مقاومة بشكل متزايد. في أكتوبر، تم تسجيل حوالي ٣٠ هجومًا على السفن. هذه المخاطر أدت إلى خلق حوافز مالية هائلة. يُقدّر أن التجار يمكنهم كسب حوالي ٢٠ دولارًا للبرميل من إعادة بيع النفط الخام العراقي مقارنة بما قبل الحرب، بينما يحصل بعض البحارة على حوافز خطر كبيرة للقيام بهذه الرحلات.
نتيجة هذه الحالة هي سوق يتم فيه نقل النفط بكميات أكبر، ولكن بتكلفة أعلى بكثير لشركات النقل، والتكرير، وفي النهاية للمستهلكين.
اقرأ المزيد: سنداگاس أعادت إحياء مشروع غاز تشوديتش في تيمور-لسته بتمديد ١٢ شهرًا · حصلت Deployable Energy على جائزة الابتكار SHIPPINGInsight ٢٠٢٦
