هزینه حمل نفت خام از خلیج فارس به آسیا به بیش از ۳۷ دلار در هر بشکه رسیده است که این رقم بیش از پنج برابر سطح قبل از جنگ است. این افزایش قابل توجه به دلیل وجود یک شبکه حمل و نقل پیچیده است که علی‌رغم افزایش حملات ایرانی در تنگه هرمز، جریان نفت را حفظ می‌کند.
افزایش صادرات نفت و قیمت حمل و نقل
با وجود افزایش هزینه‌ها، صادرات نفت خلیج فارس در حال حاضر از سطح پیش از جنگ نیز فراتر رفته است. این موضوع نشان‌دهنده‌ی هزینه‌ی زیاد حفظ جریان انرژی از یکی از خطرناک‌ترین مسیرهای حمل و نقل دریایی جهان است. بر اساس داده‌های ردیابی کشتی‌ها، متوسط حملات نفت خاورمیانه به بیش از ۲۴ میلیون بشکه در روز در هفته منتهی به ۱۸ اکتبر رسیده است که این رقم از متوسط پیش از جنگ ۲۳.۳ میلیون بشکه در روز بیشتر است.
بیشتر بخوانید: طرح شناسایی کارت‌های اضطراری سوخت توسط وزارت نفت آغاز شد
این بهبود ناشی از یک سیستم حمل و نقل ابتکاری است که تحت حفاظت نظامی ایالات متحده عمل می‌کند. این سیستم شامل صادرات خط لوله گسترش‌یافته، شاتل‌های نفتکش کوتاه‌مدت از طریق هرمز و انتقال‌های دریایی به‌دریایی در خلیج عمان است. اما این سیستم هزینه‌بر، ناکارآمد و خطرناک است.
عوامل مؤثر بر تغییرات بازار نفت
در تحلیلی جداگانه منتشر شده، هزینه‌های حمل و نقل در سپتامبر به بالاترین سطح تاریخی خود رسید و این روند در اکتبر ادامه پیدا کرد. هزینه حمل نفت از خلیج فارس به آسیا به بیش از ۳۷ دلار در هر بشکه در اواسط ماه رسید. برای یک نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) که ۲ میلیون بشکه حمل می‌کند، این به معنای بیش از ۷۴ میلیون دلار هزینه حمل و نقل برای یک محموله واحد است، در حالی که این رقم قبل از درگیری کمتر از ۱۵ میلیون دلار بود.
این افزایش نشان‌دهنده یک تغییر بنیادی در نحوه حرکت نفت از خلیج فارس است. قبل از جنگ، تقریباً ۱۷ درصد از صادرات نفت خام منطقه از تنگه هرمز دور می‌زد. اما تا سپتامبر، این سهم به ۴۰ درصد افزایش یافته است، زیرا عربستان سعودی و امارات متحده عربی استفاده از خطوط لوله را به پایانه‌های صادراتی خارج از تنگه افزایش داده‌اند.
در عین حال، نفت‌کش‌ها همچنان در حال انجام سفرهای خطرناک از طریق هرمز هستند و عموماً در یک کریدور نزدیک به سواحل عمان تحت حفاظت نظامی آمریکا حرکت می‌کنند و سپس محموله‌های خود را به کشتی‌های دیگر برای تحویل به بازارهای بین‌المللی منتقل می‌کنند. با وجود بهبود صادرات کلی، جریان نفت از طریق هرمز، شامل انتقال‌های دریایی، همچنان حدود ۸۲ درصد از سطح پیش از جنگ باقی‌مانده است.
سیستم حمل و نقل به رغم افزایش حملات، به طور فزاینده‌ای مقاوم شده است. در ماه اکتبر، حدود ۳۰ حمله به کشتی‌ها ثبت شده است. این خطرات باعث ایجاد مشوق‌های مالی فوق‌العاده‌ای شده است. تخمین زده می‌شود که بازرگانان می‌توانند حدود ۲۰ دلار در هر بشکه برای فروش مجدد نفت خام عراقی نسبت به قبل از جنگ کسب کنند، در حالی که برخی دریانوردان برای انجام این سفرها مشوق‌های خطر زیادی دریافت می‌کنند.
نتیجه این وضعیت، بازاری است که در آن نفت در حجم‌های بیشتر حرکت می‌کند، اما با هزینه‌ای به مراتب بالاتر برای شرکت‌های حمل و نقل، تصفیه و در نهایت مصرف‌کنندگان آن.
بیشتر بخوانید: سنداگاس با تمدید ۱۲ ماهه، پروژه گاز چودیتش در تیمور-لسته را احیا کرد · دریافت جایزه نوآوری SHIPPINGInsight ۲۰۲۶ توسط Deployable Energy
