نوبو سو، المدير السابق لشركة TMT، يخطط للعودة إلى صناعة ملكية السفن. سو حالياً في المراحل النهائية من المفاوضات لسفينة تجريبية جديدة قد يتم تسليمها في شهري مايو أو يونيو من عام ٢٠٢٨.
تفاصيل تصميم السفينة الجديدة
تظهر ورقة بيضاء من مجموعة موريزو (Morizo Group) بقيادة نوبو سو، أن السفينة الأولى ستختبر كتصميم متكامل يتضمن قوة مساعدة من الرياح، وتزييت الهواء الطبيعي، أو رادار بوابة أو رادارين. لا يزال المشروع في مراحل التعاقد، وتصميمه في عملية الموافقة الأولية مع جهة تصنيف. الهدف من هذا المشروع هو تحقيق توفير في استهلاك الوقود يزيد عن ٢٠ بالمئة. كما تم التخطيط لأعمال محاكاة عددية، واختبارات نموذجية، وأخيراً الموافقة المستقلة على نطاق كامل.
اقرأ المزيد: عمليات السفينة البحثية الأركتيكية الجديدة اليابانية تحت إدارة MOL تبدأ
آفاق المستقبل والتحديات
تطرح هذه الورقة مفهوم المشروع، خاصة في مجال نقل البضائع الكبيرة، على الرغم من أنها تتجنب عمدًا الكشف عن مواصفات السفينة الأولى. ستستخدم هذه السفينة في البداية زيت الديزل البحري، وتم تصميمها بحيث تسمح بقبول تقنيات جديدة في الفحص كل خمس سنوات وتغيير المحرك في الفحص كل عشر سنوات، خاصة مع إمكانية الوصول إلى الوقود والتنظيمات الأكثر وضوحًا في المستقبل.
بالنسبة لنوبو سو، يمثل هذا المشروع عودة إلى صناعة كان يدير فيها يومًا ما واحدة من أكبر أساطيل السفن الخاصة في آسيا. في ذروة شركة TMT، سجل هذا رائد الأعمال التايواني حوالي ٧ مليارات دولار من الطلبات في المصانع الكورية، لكن الأزمة المالية العالمية والركود اللاحق في صناعة النقل دمر إمبراطوريته. طلبت شركة TMT الحماية من الإفلاس في عام ٢٠١٣، وخرج سو رسميًا من ملكية السفن بعد عدة سنوات. ثم ركز على الاختراعات وسجل أكثر من ٤٠ اختراعًا. واجهت محاولته للعودة إلى النقل الجاف في عام ٢٠١٨ مقاومة من الوسطاء والدائنين السابقين. كانت السنوات التي تلت TMT أيضًا مصحوبة بدعاوى طويلة الأمد، بما في ذلك سجنه في بريطانيا بسبب إهانة المحكمة.
اقرأ المزيد: Zhongmin Energy توقع عقدًا بقيمة ٥٨٥ مليون دولار لمشروع نقل الرياح البحرية · Wealth Holdings توسع خط إنتاج سفن متعددة الأغراض بعقد جديد
