ناقلة النفط MV Lira (IMO ٨٥١٦٧٤٤)، سفينة شحن عامة تبلغ من العمر ٤٢ عامًا والتي تُعتبر سفينة عالية المخاطر، مُنعت من دخول موانئ الاتحاد الأوروبي بسبب عدم الالتزام بالاتفاقيات الصيانة. تم اتخاذ هذا الإجراء من قبل نظام "باريس مومو"، الذي يتكون من ٢٨ هيئة بحرية ويهدف إلى إزالة النقل دون المستوى في المياه الأوروبية والمحيط الأطلسي الشمالي.
تفاصيل المنع
السفينة MV Lira التي تم بناؤها في عام ١٩٨٥، تم احتجازها في ميناء أولبيا، إيطاليا، لكنها غادرت هذا الميناء في ٣ أكتوبر. كان أحد شروط إطلاق سراح هذه السفينة هو التوجه مباشرة إلى ورشة صيانة في بيرايوس، اليونان، لكن هذه السفينة لم تحترم هذا الاتفاق ولم تذهب إلى ورشة الصيانة.
نظام باريس مومو في ١٥ أكتوبر تلقى إشعارًا من مكتب مراقبة ميناء بيرايوس، يفيد بأن هذه السفينة لم تصل إلى الميناء ولم تقدم أي تحديثات بشأن وقت وصولها. نظرًا لأن السفينة تبحر تحت علم تنزانيا، وفقًا لنظام أولوية التفتيش في باريس مومو، تُعتبر هذه السفينة سفينة عالية المخاطر للغاية.
معايير المخاطر والتفتيش
كانت السفينة MV Lira سابقًا تبحر تحت علم بنما، وقد زاد تغيير العلم إلى تنزانيا من مخاطر هذه السفينة. يستخدم نظام باريس مومو بدلاً من التفتيش العشوائي تقنيات استهداف قائمة على المخاطر، بحيث يتم منح كل سفينة ملف تعريف مخاطر بناءً على النوع والعمر وأداء العلم وتاريخ العيوب والاحتجازات. عادةً ما يتم تفتيش السفن عالية المخاطر كل خمس إلى ستة أشهر، بينما قد تبقى السفن منخفضة المخاطر بدون تفتيش لسنوات.
سنويًا، يقوم نظام باريس مومو بتفتيش أكثر من ١٧,٠٠٠ سفينة أجنبية، ومتوسط معدل احتجاز السفن التي لا تلتزم بالمعايير المحددة كان ٤%. بالنسبة للسفن التي لديها تاريخ من الاحتجازات المتكررة، يمكن أن يؤدي هذا النظام إلى منع الوصول وحتى الحظر الدائم للمتخلفين المتكررين. في العام الماضي، تم احتجاز ما مجموعه ٦٨٨ سفينة في موانئ أوروبا وتم منع ١٩ سفينة.
اقرأ المزيد: سريلانكا تنقذ ٤٠ بحارًا إيرانيًا من المياه الدولية · توضيحات رضا أميري مقدم حول وضع الحدود بين إيران وباكستان
