ماهرسک (Maersk) در یک مطالعه جدید به بررسی قابلیت‌های اتانول به‌عنوان سوخت دریایی پرداخته است. این تحقیق که توسط مرکز مایرک مک‌کینی مولر برای حملونقل بدون کربن انجام شده، به بررسی امکان استفاده از اتانول در موتورهای دریایی موجود و تغییرات لازم برای تجاری‌سازی آن پرداخته است.
کاربرد اتانول در موتورهای دریایی
این مطالعه تحت عنوان "اتانول به‌عنوان سوخت دریایی: بررسی قابلیت استفاده" منتشر شده و هدف آن ارزیابی این است که آیا اتانول می‌تواند در موتورهای دریایی موجود مورد استفاده قرار گیرد و چه تغییراتی برای این مهم لازم است. یافته‌های این تحقیق در زمانی منتشر می‌شود که مالکان کشتی به دنبال سوخت‌های با انتشار پایین‌تر هستند که قابلیت تولید و تأمین در مقیاس بزرگ را داشته باشند.
بیشتر بخوانید: تأیید طرح FSRU گازنتک توسط مؤسسه لویدز ثبت
اتانول همچنین از شبکه‌های تولید و توزیع تثبیت‌شده، به‌ویژه در ایالات متحده و برزیل، بهره‌مند است که می‌تواند مزیتی نسبت به سوخت‌هایی که نیاز به زنجیره تأمین کاملاً جدید دارند، ایجاد کند.
چالش‌ها و فرصت‌ها
در این تحقیق، دو کاربرد بالقوه بررسی شده است: استفاده از اتانول در موتورهای طراحی‌شده برای متانول و ترکیب اتانول با گازوئیل دریایی برای استفاده در موتورهای دیزلی معمولی. پژوهشگران دریافتند که اتانول از نظر فنی با موتورهای متانول‌سازگار سازگاری بالایی دارد و تغییرات نسبتاً محدودی برای سازگاری با این سوخت لازم است.
با توجه به اینکه اتانول و متانول خواص شیمیایی مشابهی دارند، موتورهای طراحی‌شده برای متانول به‌طور کلی قادر به کارکرد با اتانول پس از تنظیماتی در زمان تزریق سوخت و کنترل‌های موتور هستند. همچنین، اتانول دارای چگالی انرژی بالاتری است، به این معنی که کشتی‌ها برای دستیابی به همان محدوده نسبت به متانول به ظرفیت ذخیره‌سازی کمتری نیاز دارند.
چالش‌های باقی‌مانده عمدتاً مربوط به بهینه‌سازی موتور، اعتبارسنجی و صدور گواهینامه است، نه موانع فنی عمده.
ماهرسک از سال ۲۰۲۵ به آزمایش اتانول در کشتی کانتینری خود به نام لورا ماهرسک پرداخته است و در ابتدا از ترکیب ۱۰ درصد اتانول استفاده کرده و سپس به غلظت‌های بالاتر منتقل شده است. در ژوئن ۲۰۲۶، این شرکت از آزمایش‌های موفق با استفاده از ۱۰۰ درصد اتانول خبر داد.
به‌طور اخیر، ماهرسک یک عملیات بُنکرینگ تجاری اتانول در هوستون با کشتی Tangier Maersk انجام داده است که به‌عنوان اولین بُنکرینگ تجاری اتانول از کشتی به کشتی در ایالات متحده توصیف شده است.
تولیدکنندگان موتور نیز در این راستا پیشرفت‌هایی کرده‌اند. شرکت‌های Everllence، WinGD، Wärtsilä و HD Hyundai از پیشرفت‌های خود در آزمایش اتانول در موتورهای دریایی خبر داده‌اند، در حالی که Caterpillar در ژوئیه گذشته کیت‌های تبدیل را برای برخی از موتورهای MaK به‌منظور کارکرد با متانول یا اتانول معرفی کرده است.
سوال دشوارتر این است که آیا اتانول می‌تواند توسط ناوگان بزرگتری از کشتی‌های دیزلی معمولی نیز استفاده شود یا خیر. برای بررسی این امکان، پژوهشگران ترکیبات اتانول و گازوئیل دریایی را بررسی کردند و در این راستا دو چالش مهم را شناسایی کردند.
اول اینکه، حتی مقادیر نسبتاً کوچک اتانول به‌طور چشمگیری نقطه اشتعال مخلوط سوخت را کاهش می‌دهد. به‌عنوان مثال، یک ترکیب حاوی تنها ۱۰ درصد اتانول دارای نقطه اشتعال تقریباً ۱۳.۵ درجه سانتی‌گراد بود که به‌طور قابل توجهی زیر ۶۰ درجه سانتی‌گراد مورد نیاز برای سوخت‌های دریایی معمولی است.
دوم اینکه، ترکیبات اتانول-دیزل تمایل به جدا شدن در طول ذخیره‌سازی دارند، به‌ویژه در دماهای پایین، که نگرانی‌هایی در مورد حمل و نقل و قابلیت اطمینان سوخت در کشتی‌ها ایجاد می‌کند. پژوهشگران سیستم‌های ترکیب درون‌کشتی را به‌عنوان یک راه‌حل ممکن شناسایی کرده‌اند، که به‌واسطه آن اتانول و دیزل به‌طور جداگانه قبل از ورود به موتور مخلوط می‌شوند.
با وجود این محدودیت‌ها، مطالعه نشان می‌دهد که تبدیل برخی از کشتی‌های موجود به کارکرد با ترکیبات اتانول می‌تواند از نظر اقتصادی معقول باشد. به‌عنوان مثال، با استفاده از یک کشتی Kamsarmax به‌عنوان مطالعه موردی، پژوهشگران تخمین زده‌اند که اصلاح کشتی برای ترکیبات اتانول-گازوئیل دریایی تقریباً نصف هزینه تبدیل کامل به قابلیت دوگانه متانول خواهد بود.
بیشتر بخوانید: امیر قادری بر لزوم توسعه انرژی خورشیدی در کردستان تأکید کرد · فعالان Greenpeace نفتکش تحقیقاتی Tangaroa را در نیوزیلند اشغال کردند
