عدم قطعية في إطار حياد الكربون (Net-Zero Framework) للمنظمة البحرية الدولية (IMO) تشكل خطرًا جديًا لتحقيق هدف ٢٠٣٠ للوقود الخالي من الكربون في صناعة النقل البحري. وفقًا لتقييم جديد أجرته معهد الطاقة UCL وائتلاف Getting to Zero، أصبح التقدم في هذا المجال غير مستقر بشكل متزايد، وتضعف التقدمات التكنولوجية بسبب الطلب الضعيف والإشارات المالية والسياسية.
تأثير عدم القطعية على الاستثمار
هذه عدم القطعية تثير القلق بشكل خاص لدى مالكي السفن، حيث أن الآلاف من السفن التي سيتم طلبها في السنوات القادمة قد تبقى في الخدمة حتى أوائل العقد ٢٠٤٠. هذا الأمر يجبر المالكون على اتخاذ قرارات بشأن المحركات والوقود التي تعمل بموجب القوانين قيد التفاوض. يُظهر التقييم الجديد أن حصة السفن القابلة للاستخدام من الوقود الخالي من الكربون في قائمة الطلبات العالمية قد انخفضت من ٩.٥% إلى ٥.٧%.
اقرأ المزيد: محسن رضائي يعلن شروط إيران لأمريكا
التطورات في تكنولوجيا الوقود البديل
على الرغم من هذه التحديات، تم تسجيل تقدم في مجال تكنولوجيا الوقود البديل. عدد الموانئ التي تقدم خدمات تزويد الميثانول زاد من ١٩ إلى ٢٩، وزادت سعة وزن الميثانول ثلاث مرات حاليًا. ومع ذلك، فإن نقص إشارات الطلب يمنع دعم الاستثمار بالمقياس المتوقع. هدف ٢٠٣٠ لصناعة النقل البحري هو أن تشكل الوقود الخالي من الكربون القابل للتوسع على الأقل ٥% - ويفضل ١٠% - من الوقود المستخدم في النقل الدولي.
حاليًا، يُعتبر إطار حياد الكربون للـ IMO الاقتراح الرئيسي لتوفير هيكل قانوني عالمي. في آخر المفاوضات الفنية لـ IMO، دعمت ٣٨ دولة بشكل صريح الحفاظ على تسعير الكربون وآلية الإيرادات، بينما عارضت ١٧ دولة، معظمها دول منتجة للنفط، هذا الأمر. حذر ائتلاف Getting to Zero من أن استمرار عدم القطعية قد يؤخر الاستثمار في السفن الخالية من الكربون، والوقود، والبنية التحتية.
اقرأ المزيد: محلل باكستاني: يجب أن يكون الخليج العربي مسارًا آمنًا لنقل الطاقة · وزارة الطاقة لم تلتزم بوعدها بعدم انقطاع الكهرباء في الصيف
