تم تنفيذ برنامج تحويل سيارات الأجرة ذات المسافة الطويلة المجانية إلى ثنائية الوقود في إطار تقليل عدم التوازن في البنزين. لم يعد عدم التوازن في البنزين قضية مؤقتة، بل تحول إلى تحدٍ هيكلي لاقتصاد الطاقة في البلاد. مع زيادة عدد السيارات، والمسافة الطويلة، واهتراء الأسطول، والنسبة العالية للسيارات التي تعمل بالبنزين في النقل، فإن الفجوة بين الاستهلاك وقدرة توفير البنزين في تزايد.
سياسات جديدة لتقليل الطلب
في هذه الظروف، يجب أن تؤخذ السياسات التي يمكن أن تقلل من طلب البنزين دون خلق ضغط جديد على المستهلكين بعين الاعتبار بجدية. يمكن أن يكون برنامج تحويل سيارات الأجرة ذات المسافة الطويلة المجانية إلى ثنائية الوقود بمثابة برنامج تقني لتركيب معدات الغاز على عدد من السيارات، مما يساعد في تقليل ضغط استهلاك البنزين.
اقرأ المزيد: توسيع الفجوة في أسعار النقل البحري بين آسيا وأوروبا إلى أعلى مستوى تاريخي
تعتبر السيارات النشطة في منصات النقل عبر الإنترنت من بين أكثر السيارات ذات المسافة الطويلة في البلاد. هذه السيارات تقطع أكثر من ١٠٠ كيلومتر يوميًا ولها حصة كبيرة في استهلاك البنزين. لذلك، من خلال تحويل جزء من المسافة المقطوعة لهذه السيارات من البنزين إلى سي إن جي (الغاز الطبيعي المضغوط)، يمكن تحقيق تأثير كبير على تقليل استهلاك الوقود.
الحاجة إلى استراتيجية شاملة في إدارة الاستهلاك
لكن النقطة الرئيسية في هذا البرنامج هي كيفية استمراره. تمتلك إيران من حيث موارد الغاز وبنية تحتية التوزيع قدرة مناسبة لتطوير سي إن جي، لكن سياسات الوقود في السنوات الماضية لم تكن بحيث تحصل سي إن جي على حصة مناسبة في سلة استهلاك النقل.
حاليًا، أصبح تأمين البنزين مرتبطًا بتكاليف اقتصادية أعلى، ولم تعد سياسات الماضي مبررة. يجب أن يُنظر إلى سي إن جي كجزء من الاستراتيجية طويلة الأمد للبلاد لإدارة استهلاك الطاقة. لا يمكن أن يحل تحويل السيارات إلى الغاز المشكلة بمفرده، ويجب أن تؤخذ جودة التحويل، وسلامة الخزانات، والوصول إلى محطات الخدمة، وخدمات ما بعد البيع بعين الاعتبار.
يبحث سائقو سيارات الأجرة عبر الإنترنت عن سيارات يمكنهم استخدامها دون توقفات طويلة للتزود بالوقود وبتكاليف منخفضة. لذلك، يجب قياس نجاح هذا البرنامج بمدى استمرارية استخدام سي إن جي وليس فقط بعدد السيارات التي سجلت في النظام.
أيضًا، يجب ألا يعني تطوير سي إن جي توقف السياسات المتعلقة بالسيارات الهجينة والكهربائية. تحتاج البلاد إلى سلة متنوعة تشمل السيارات ثنائية الوقود، والهجينة، والكهربائية. يمكن أن تقلل السيارات ثنائية الوقود من ضغط استهلاك البنزين على المدى القصير، بينما ستجد السيارات الهجينة والكهربائية مكانها على المدى الطويل.
يمكن أن يكون برنامج تحويل سيارات الأجرة عبر الإنترنت المجانية نقطة انطلاق لبرنامج أوسع. من خلال تحويل ٥٠٠٠ سيارة إلى عملية منتظمة وقابلة للتطوير، يمكن التوجه إلى أساطيل ذات المسافة الطويلة الأخرى أيضًا. لا يُتوقع أن ينتظر صانع السياسة حتى يصل عدم التوازن في البنزين إلى مرحلة الأزمة ثم يتخذ القرار.
في النهاية، لا يعد عدم التوازن في البنزين مجرد قضية إنتاج؛ بل يجب إدارته أيضًا من جانب الاستهلاك. كلما تم قبول هذه الحقيقة في سياسة صناعة السيارات والطاقة في وقت مبكر، كانت تكلفة الإصلاحات المستقبلية أقل.
اقرأ المزيد: أستراليا تتصدر صادرات الشعير العالمية في عام ٢٠٢٥ · السيطرة على عدم التوازن في البنزين من خلال إحياء سي إن جي في الحكومة الرابعة عشرة
