تتحرك ناقلات النفط الكبيرة بسرعة لتحقيق الربح من التكاليف المرتفعة لنقل النفط عبر مضيق هرمز إلى الخليج العربي، مما يزيد من نقص السفن عالميًا ويعزز من ارتفاع أسعار النقل.
حالة تدفق النفط في الخليج العربي
عاد تدفق النفط عبر مضيق هرمز الذي يربط الخليج العربي بالأسواق الدولية إلى مستويات قريبة من ما كانت عليه قبل الحرب في الأسابيع الأخيرة، على الرغم من استمرار الهجمات على السفن. ومع ذلك، فإن المخاطر الموجودة في تجارة النفط أدت إلى زيادة كبيرة في تكاليف ناقلات النفط. أصبح نقل النفط من الخليج العربي إلى شرق آسيا الآن أكثر من ستة أضعاف التكاليف قبل الحرب.
اقرأ المزيد: شراء ١٢ مليون برميل من النفط الخام العراقي والقطري من قبل المصافي الصينية
وفقًا للبيانات المقدمة، فإن أكثر من ٤٠% من الأسطول العالمي المكون من حوالي ٨٥٠ ناقلة نفط كبيرة على شكل ناقلات نفط عملاقة (VLCC) إما في الخليج العربي أو على بعد أيام قليلة من الإبحار منه. وقد زاد هذا التركيز للسفن في المنطقة بسبب التجارة المعروفة باسم "الشاتلينغ" حيث يتم نقل النفط إلى سفن أخرى. هذه السفن لا تميل إلى المخاطرة بالعبور عبر مضيق هرمز وتفرغ في بحر عمان أو نقاط تحميل جديدة مثل السواحل الغربية للهند.
التأثير على التكاليف العالمية والتغيرات في أسطول ناقلات النفط
يقول المحللون إن الأشهر الأخيرة كانت أفضل وقت لناقلات النفط الخام. قال غريغ ستانتون، محلل النقل في Signal Ocean: "القضية الرئيسية هي أن نظام نقل النفط من سفينة إلى أخرى خارج مضيق هرمز غير فعال، وهذا حقًا قد قيد توفير السفن هناك وفي أماكن أخرى."
انخفض عدد ناقلات النفط الفارغة المتجهة إلى موانئ المحيط الأطلسي مقارنة بشهر مضى إلى النصف. كما أن نقص ناقلات النفط الكبيرة قد غير تركيبة الأسطول النفطي في مناطق أخرى، مما أدى إلى زيادة عدد السفن الأصغر التي لا تستفيد من مزايا الحجم الاقتصادي مثل ناقلات النفط الأكبر.
في الوقت نفسه، حافظ منتجو النفط خارج الخليج العربي، وخاصة في قارة أمريكا، على مستوى عالٍ من الإنتاج، حتى في الوقت الذي زادت فيه تدفقات النفط من الخليج العربي. وقد أثر هذا الوضع على أسواق نقل النفط على مستوى العالم وزاد التكاليف بشكل كبير.
تم اقتراح ناقلة نفط كبيرة واحدة (VLCC) هذا الأسبوع للانتقال من الخليج الأمريكي إلى اليابان بتكلفة محتملة تبلغ ٨٢ مليون دولار، أو أكثر من ٤٠ دولارًا لكل برميل. وهذا يعني زيادة تزيد عن ٥٠% مقارنة بالمسار قبل ثلاثة أسابيع فقط.
في المسار من الخليج العربي إلى شرق آسيا الذي يستغرق حوالي ثلاثة أسابيع، وصلت أسعار ناقلات النفط إلى مستوى قياسي قريب من ١.٤ مليون دولار في اليوم. هذه الزيادة تقارب ٥٤٠% منذ ما قبل الحرب، في حين أن زيادة سعر النفط برنت خلال هذه الفترة كانت حوالي ٤٠%.
أدى نقص وتكاليف ناقلات النفط الكبيرة إلى التحول نحو السفن الأصغر Suezmax و Aframax للطرق غير الخليجية. حتى الآن، تشمل معظم العقود لنقل النفط الأمريكي في نوفمبر هذه السفن، مما يزيد من التكاليف بدوره.
قال المحللون من شركة Fearnleys: "الأخوات الأصغر لـ VLCC، أي Suezmax و Aframax، لا تظهر أي علامات على الانخفاض، لذا في الوقت الحالي لا يوجد حقًا مكان للاختباء."
اقرأ المزيد: الولايات المتحدة تفرض عقوبات على ٢٢ ناقلة نفط وعدد من الأفراد والشركات بسبب تجارة النفط الإيرانية · PIF Energy تعلن عن برنامج شراء بقيمة ٢ مليار دولار لناقلات VLCC
