جمعية الموانئ البريطانية (BPA) رَفَضَت بشدة ادعاء الاتحاد الأوروبي بأن شركات الشحن تُغير مسار حركة الحاويات إلى بريطانيا للتهرب من تكاليف الكربون. حذرت الجمعية من أن الإجراءات المقترحة لمكافحة التهرب الضريبي قد تؤثر على مليارات الجنيهات من الاستثمارات في المحطات البريطانية.
الأسباب الحقيقية لنمو حركة الحاويات في بريطانيا
BPA في تقرير جديد ذكرت أن حوالي ٨٥% من نمو حركة الحاويات في بريطانيا في عام ٢٠٢٥ يتركز في لندن. حدث هذا التغيير بعد افتتاح الرصيف الرابع لشركة DP World بقيمة ٣٥٠ مليون جنيه إسترليني (٤٦٥ مليون دولار) في لندن غيت واي في أواخر عام ٢٠٢٤. تظهر الأرقام الحكومية أن الموانئ البريطانية أدارت ١١% أكثر من الحاويات في العام الماضي، وهو ما يعادل ٦٠٠,٠٠٠ وحدة إضافية. استحوذت لندن على حوالي ٥٠٠,٠٠٠ من هذا العدد، والذي يرتبط بشكل أساسي بالسعة المضافة في لندن غيت واي.
اقرأ المزيد: ترخيص الجيش الأمريكي لمحطة حاويات جديدة في ميناء سافانا
انتقاد منهجية الدراسات الإسبانية
BPA أيضًا انتقدت نتائج دراسة من Puertos del Estado الإسبانية التي زعمت أن حصة بريطانيا من نشاط النقل العميق البحري في شمال أوروبا زادت من ١٧.٥% في ٢٠٢٣ إلى ٣٢.١% حتى يوليو ٢٠٢٥. تجادل الجمعية بأن القياسات التي تقيس نشاط شبكة النقل لا يمكن أن تمثل بمفردها العدد الحقيقي للحاويات المنقولة. كما انتقدت BPA تفسير زيادة ٧٦% في تغييرات المسار كدليل على التحويل الكربوني إلى بريطانيا، وأكدت أن التحليلات الحالية لا تفصل آثار ETS عن التغييرات الهيكلية في التحالفات والسعة الجديدة للمحطات.
بينما لا تفقد الموانئ القارية الأوروبية بشكل متساوٍ، حققت موانئ روتردام وهامبورغ نموًا بنسبة ٣.١% و٧.٣% على التوالي في حجم الحاويات. ظهرت هذه الخلافات بعد اقتراح المفوضية الأوروبية لتشديد القوانين لمنع استخدام السفن الحاويات للموانئ غير التابعة للاتحاد الأوروبي لتقليل تكاليف ETS.
BPA أكدت على أهمية دعم تقليل الكربون في النقل البحري وطلبت من الحكومة البريطانية والمفوضية الأوروبية إعادة تقييم الأدلة قبل تنفيذ الإجراءات التي قد تؤثر على تنافسية الموانئ والاستثمارات المستقبلية.
اقرأ المزيد: تأكيد محافظ قزوين على تسريع دفع القروض المصرفية وإدارة الطاقة · الاتحاد الأوروبي أعلن عن أكبر حزمة عقوبات ضد صناعة بناء السفن الروسية
