توقف تجارت در گذرگاه ریمدان ـ گبد به عنوان یکی از مرزهای اصلی ایران و پاکستان، به دلیل مشکلات بانکی و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، چالش‌های جدی برای تاجران و کامیون‌داران به وجود آورده است. در شرایطی که تردد مسافران از این مرز ادامه دارد، اما فعالیت تجاری به‌شدت تحت تأثیر قرار گرفته است.
مشکلات بانکی و توقف تجارت
پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، پیش‌تر اعلام کرده بود که تردد مسافران از مرز زمینی بین ایران و پاکستان همچنان برقرار است. با این حال، مشکلات بانکی روند صادرات ایران به پاکستان را با دشواری روبه‌رو کرده است. به گفته او، واردکنندگان پاکستانی برای واردات محموله‌های ایرانی باید فرم الکترونیکی واردات را به شبکه بانکی خود ارائه دهند که در شرایط تحریم بانکی ایران، این فرایند با موانع جدی مواجه شده است.
بیشتر بخوانید: روسیه در حال آماده‌سازی صادرات محصولات حلال به اندونزی
سید حسین حسینی، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری، در اظهاراتی در ۲۵ مهرماه اعلام کرد که فعالیت تجاری در گذرگاه ریمدان ـ گبد متوقف شده است. به همین دلیل، گزارش‌های مربوط به ادامه تردد مسافران نباید به معنای تداوم فعالیت تجاری در این گذرگاه تلقی شود. این وضعیت برای صادرکنندگان اهمیت ویژه‌ای دارد زیرا توقف تجارت می‌تواند موجب معطلی محموله‌ها، تغییر برنامه حرکت کامیون‌ها و افزایش هزینه‌های جانبی حمل شود.
توقف کامیون‌ها و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل
در مرز ایران و افغانستان نیز توقف طولانی کامیون‌ها به یکی از مهم‌ترین نگرانی‌های شرکت‌های حمل‌ونقل تبدیل شده است. احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، اعلام کرده است که حدود ۲ هزار و ۲۷۱ کامیون پشت مرز دوغارون متوقف هستند. این در حالی است که ایران و افغانستان در حوزه صادرات، واردات و ترانزیت مبادلات دارند و پایانه‌های دوغارون و میلک از مسیرهای مهم ارتباط تجاری دو کشور به شمار می‌روند.
توقف کامیون‌ها در این مسیر می‌تواند هزینه خواب ناوگان، دستمزد رانندگان و هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های حمل‌ونقل را افزایش دهد. هرچه مدت انتظار بیشتر شود، ظرفیت کامیون‌ها برای انجام سفرهای بعدی کاهش می‌یابد و ممکن است دسترسی صادرکنندگان به ناوگان آماده با دشواری بیشتری همراه شود.
مشکلات جاده‌ای و مرزی به‌ویژه در شرایط فعلی که صادرات و واردات به شدت تحت تأثیر قرار گرفته، می‌تواند به کاهش سهم بازار ایران در کشورهایی نظیر پاکستان منجر شود. در حال حاضر، واردات از پاکستان به ایران همچنان امکان‌پذیر گزارش شده است، اما این وضعیت نشان می‌دهد که صادرات و واردات در دو سوی یک مرز لزوماً شرایط یکسانی ندارند.
در چنین شرایطی، تداوم ورود ریلی کالا از چین به عنوان یکی از مسیرهای مهم تأمین کالا برای ایران به شمار می‌رود. به گفته سنندجی، قطارهای باری از چین و با عبور از قزاقستان و ترکمنستان به مرزهای ریلی ایران وارد می‌شوند. این مسیر ارتباط ریلی ایران با آسیای مرکزی و چین را تقویت می‌کند و امکان استفاده از شیوه‌ای متفاوت برای انتقال بخشی از محموله‌ها را فراهم می‌سازد.
فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در اجلاس وزیران حمل‌ونقل کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی (اکو) بر ضرورت تبدیل ظرفیت‌های جغرافیایی منطقه به شبکه‌ای کارآمد از مسیرهای جاده‌ای، ریلی و دریایی تأکید کرده و خواستار آن شده است که همکاری‌های منطقه‌ای به تصمیم‌های مشخص و قابل ارزیابی منجر شود.
بیشتر بخوانید: رئیس‌جمهور ایران به ترکمنستان برای توافق واردات گاز سفر کرد · غرق شدن دومین کشتی باری در نزدیکی تنگه هرمز طی ۲۴ ساعت اخیر
