تعداد سفرهای تجاری از طریق مسیر دریای شمال (NSR) تا پایان سپتامبر ۲۰۲۴ به ۱۰۴ مورد رسید که از کل سال ۲۰۲۵ بیشتر است. این افزایش قابل توجه در تردد کشتی‌ها، نوید بخش یک فصل رکوردشکن دیگر در حمل و نقل دریایی قطبی است.
افزایش حجم محموله‌ها
بر اساس اطلاعات مرکز لجستیک‌های شمالی (CHNL)، حجم محموله‌های تخمین‌زده شده به ۳.۷ میلیون تن رسید که نسبت به ۳.۲ میلیون تن کل سال ۲۰۲۵، رشد ۱۵ درصدی را نشان می‌دهد. مجموع تناژ کشتی‌های عبوری نیز به حدود ۷.۸ میلیون تن رسید که نسبت به ۶.۲ میلیون تن در سال ۲۰۲۵، ۲۶ درصد افزایش داشته است. این آمار نشان می‌دهد که فعالیت‌های تجاری در این مسیر در حال افزایش است و پیش‌بینی می‌شود تعداد سفرها در سال ۲۰۲۶ به ۱۵۰ مورد برسد.
بیشتر بخوانید: محاکمه سرگئی کوزنیتسوف به دلیل خرابکاری در خط لوله نورد استریم آغاز شد
نقش کلیدی تانکرها و کشتی‌های باری
تانکرها به عنوان بزرگ‌ترین بخش بار، با ۲۲ سفر به سمت شرق که ۲.۱ میلیون تن نفت خام را حمل کردند، در این افزایش نقش مؤثری داشتند. بندر مرمانسک به عنوان نقطه اصلی عزیمت شناخته شد و پس از آن، بندرهای پریموفسک و اوست-لوگا در این مسیر فعالیت داشتند. این نشان‌دهنده اهمیت این مسیر در انتقال نفت روسیه از بنادر بالتیک به بازارهای آسیایی است.
کشتی‌های باری نیز فعالیت قابل توجهی داشتند. در این مدت، ۱۳ سفر به سمت شرق با بار ۱.۱ میلیون تن و ۲۷ سفر به سمت غرب نشان‌دهنده جابجایی قابل توجه کشتی‌ها به سمت بنادر بالتیک و مرمانسک بود. این الگو نشان می‌دهد که مسیر دریای شمال نه تنها به عنوان یک کریدور بار، بلکه به عنوان یک مسیر فصلی برای جابجایی بارهای تجاری نیز عمل می‌کند.
توسعه حمل و نقل کانتینری
حمل و نقل کانتینری نیز نشان‌دهنده استفاده در حال تحول از این مسیر است. CHNL تا پایان سپتامبر ۱۳ سفر کانتینری را ثبت کرد که شامل سفرهایی بین بنادر آسیایی و اروپایی بود که نه در روسیه آغاز شده و نه به آن ختم شده است. چهار سفر بین‌المللی آسیا-اروپا تکمیل شد که در مقایسه با تنها یک سفر در کل سال ۲۰۲۵، نشان‌دهنده افزایش علاقه به استفاده از مسیر شمالی به عنوان یک کریدور جایگزین آسیا به اروپا است.
شرکت‌های کنترلی همچون کشتی‌های کانتینری Panstar Acro و Dubai Tower سفرهایی از کره جنوبی و چین به انگلستان داشتند. همچنین کشتی باری Nan Xin ۲۷ سفر خود را از چین به کلاپیدا، لیتوانی تکمیل کرد. اگرچه این سفرها هنوز سهم کوچکی از ترافیک کل NSR را تشکیل می‌دهند، اما نشان‌دهنده رشد علاقه به استفاده از قطب شمال به عنوان یک کریدور بدیل است.
شرایط یخ و تأثیر آن بر سفرها
شرایط یخ تأثیر زیادی بر توسعه فصل داشت. در نیمه اول اوت، ترافیک قابل توجهی به شمال مجمع‌الجزایر سوورنایا زملیا منحرف شد و مسیر سنتی از طریق تنگه ویلکیسکی را دور زد. با بهبود شرایط در اواخر اوت، ترافیک توانست به مسیرهای سنتی بازگردد. تا اوایل سپتامبر، کریدور باز آب مستمر در بیشتر NSR توسعه یافته بود.
شرایط بهتری در اواخر فصل نسبت به سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ وجود داشت، زمانی که تشکیل یخ دوره ناوبری را زودتر به پایان می‌رساند. شرایط باز آب تا بعد از ۳۰ سپتامبر امسال ادامه داشت، اما انتظار می‌رفت که یخ زدگی فصلی به تدریج حرکت کشتی‌ها بدون قابلیت‌های یخ را از اواسط اکتبر محدود کند.
بیشتر بخوانید: افزایش حملات به کشتی‌ها در تنگه هرمز؛ ۲۴ کشتی در دو هفته هدف قرار گرفتند · محموله نفتکش‌ها به تحریم‌های جدید پاسخ می‌دهند
