تشير الأبحاث الجديدة إلى أن تكلفة بناء ناقلة نفط LNG نووية تقريبًا ٢.٥ مرة أكثر من الناقلات العادية. في هذه الدراسة التي تتناول ناقلة سعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب مزودة بمفاعل نووي غاز حار (HTGR)، تم تحليل التأثيرات الاقتصادية لهذا النوع من الناقلات خلال عمرها التشغيلي.
التكاليف الأولية العالية وتوفير الوقود
تم تقديم الأبحاث في مؤتمر Gastech ٢٠٢٦، بالتعاون مع شركات ABS و Blossom Energy وشركة شحن عالمية غير معروفة. تناولت هذه الدراسة مقارنة التصميم النووي بالناقلات العادية، واستكشاف التخطيط، وأنظمة الدفع، وظروف التشغيل في سيناريوهات مختلفة. التحدي الأكبر الذي يواجه التصميم النووي هو التكلفة الأولية العالية لبنائه، والتي تقدر تقريبًا بـ ٢.٥ مرة تكلفة ناقلة نفط عادية.
اقرأ المزيد: شركة بوسكاليز توقع عقد تركيب كابل في مزرعة الرياح زي وونك بقيمة ١٥٠ مليون يورو
ومع ذلك، تشير هذه الدراسة إلى أن المفاعل النووي يمكن أن يقلل تكاليف الوقود بشكل كبير، ويمكن أن يحسن هذا الأمر اقتصاد هذه الناقلات خلال عمرها التشغيلي. بالإضافة إلى ذلك، تشير الدراسات إلى أنه يمكن اعتبار المفاعل كأصل طاقة طويل الأمد يمكن نقله إلى ناقلة أخرى بعد انتهاء عمر ناقلة النفط، مما يزيد من قيمته المتبقية.
التغييرات في التصميم والتحديات التشغيلية
تناولت الأبحاث السابقة التي أجرتها ABS وشركة الهندسة هيربرت في عام ٢٠٢٤ دمج HTGR في ناقلة سعة ١٤٥,٠٠٠ متر مكعب. تناولت هذه الدراسة إدارة الحرارة والطاقة، والحماية، وتوزيع الوزن، والتحديات التصميمية، وأظهرت أن ناقلة مزودة بمفاعل نووي يمكن أن تعمل بدون حرق الوقود العادي. كما أن تصميم المفاعل يتطلب تغييرات كبيرة في هيكل الناقلة، بما في ذلك وضع المفاعل في الجزء الخلفي من الناقلة وتعزيز أجزاء من الهيكل.
في العام الماضي، حصل معهد أبحاث الطاقة النووية الكوري وصناعات سامسونغ الثقيلة على ترخيص أولي لناقلة LNG مزودة بمفاعل صغير ماجولي ذوبان الملح. تم تصميم هذه الناقلة بطريقة تمكنها من العمل طوال عمرها التشغيلي دون الحاجة إلى استبدال الوقود.
نظرًا لزيادة اهتمام الصناعة بالشحن النووي كخيار بديل للوقود العادي، بالإضافة إلى المتطلبات الأكثر صرامة بشأن انبعاثات الغازات الدفيئة، تزداد عدد الدراسات والموافقات المفاهيمية في هذا المجال. ومع ذلك، لا يزال نشر هذه التكنولوجيا تجاريًا يواجه تحديات كبيرة تشمل القضايا التنظيمية، والسلامة، والوصول إلى الموانئ، والقبول العام.
تتناول هذه الدراسة مناقشات جديدة حول ما إذا كانت التكلفة العالية لبناء ناقلة نفط نووية يمكن تعويضها من خلال التوفير طويل الأمد في تكاليف الوقود، ويمكن أن تسهم بشكل عام في تغيير اقتصاد الشحن التجاري.
اقرأ المزيد: كونغسبرغ ماريتايم تسلم نظام دكّ تحت الماء ومستودع AUV · أكروتييري تانكرز تسجل الطلب الثاني لناقلة سويسماكس
