بیش از ۱۰ درصد از واحدهای بارگیری شده در سال ۲۰۲۵ توسط مقامات دولتی مورد بازرسی قرار گرفته و دارای نقصهای ایمنی بودهاند. این موضوع نشاندهنده یک مشکل مداوم در نحوه اعلام، بستهبندی و ایمنسازی محمولهها قبل از رسیدن به کشتیهاست.
نقصهای شناسایی شده در بازرسیها
بر اساس گزارشی که توسط شورای حمل و نقل دریایی جهانی منتشر شده، مقامات در هفت کشور در سال ۲۰۲۵ تعداد ۹۳,۰۷۹ واحد حمل و نقل بار را بازرسی کرده و نقصهایی را در ۹,۶۴۵ واحد شناسایی کردهاند که معادل ۱۰.۳۶ درصد است. این مشکلات شامل مدارک نادرست، علامتگذاری و بستهبندی نامناسب و ایمنسازی ناکافی بار میشود. این نقصها میتوانند به آسیبدیدگی محموله، گم شدن کانتینرها در دریا و آتشسوزی در دریا منجر شوند.
بیشتر بخوانید: Integra Resources (ITRG) با رکورد تولید، اما به چه بهایی؟
افزایش آتشسوزیها در حمل و نقل دریایی
این یافتهها در حالی منتشر میشود که صنعت حمل و نقل کانتینری همچنان با آتشسوزیهای مرتبط با بارهای نادرست اعلام شده یا بستهبندی شده دست و پنجه نرم میکند. براساس دادههای شورای حمل و نقل دریایی، در حال حاضر یک آتشسوزی در کشتیهای کانتینری تقریباً هر ۱۷ روز در جایی از جهان رخ میدهد. بارهای اعلام نشده، از جمله مواد شیمیایی و باتریهای لیتیوم-یونی، همچنان یکی از عوامل اصلی بروز حوادث مرتبط با بارها محسوب میشود.
نقص در اعلام بار در دریا میتواند به ویژه خطرناک باشد، زیرا ممکن است منجر به قرارگیری کانتینرهای خطرناک در مکانهایی نامناسب برای محتوای آنها شود. این مشکل به ویژه در مورد بارهای باتری لیتیوم-یونی جدیتر است، زیرا آتشسوزیهای ناشی از آنها بهراحتی قابل کنترل نیستند.
گزارش دادههای بازرسی به سازمان دریانوردی بینالمللی (IMO) توسط کشورهای شیلی، فنلاند، آلمان، هلند، کره جنوبی، سوئد و ایالات متحده ارائه شده است. این در حالی است که تنها هفت کشور از بیش از ۱۷۰ کشور عضو IMO نتایج بازرسی را گزارش کردهاند.
بر اساس گفتههای رئیس شورای حمل و نقل دریایی، گرگ استنتون، کشورهای عضو مسئولیت دارند تا قوانین ایمنی بار را اجرا کنند. ضعف در گزارشدهی نتایج بازرسی نشاندهنده نیاز به توجه بیشتر به ایمنی بار در حمل و نقل دریایی است.
در پاسخ به این چالشها، شورای حمل و نقل دریایی برنامهای تحت عنوان «برنامه ایمنی بار» راهاندازی کرده است که شامل فناوریهای مشترک برای غربالگری، رویههای استاندارد بازرسی و بازخورد از بازرسیهای فیزیکی میشود. با این حال، این برنامه مسئولیت شاحصهای بار را درخصوص اعلام صحیح و ایمنسازی بارها از بین نمیبرد.
بیشتر بخوانید: ادامه صادرات محصولات کشاورزی ایران به کشورهای همسایه در سال ۱۴۰۴ · روند رو به رشد Tsakos Energy Navigation در نیمه اول ۲۰۲۶
