تستمر الصين في هيمنتها على سوق بناء السفن العالمي من خلال استحواذها على ٧٤% من الطلبات الجديدة لبناء السفن في العام الماضي. وفقاً لتحليلات جديدة، بلغ الحجم الإجمالي للطلبات لبناء السفن ٢٠٣.٢ مليون طن من الوزن الساكن (CGT) حتى تاريخ ١ سبتمبر ٢٠٢٦، بزيادة قدرها ١٣% مقارنة بـ ١٨٠ مليون CGT في العام الماضي. على الرغم من أن هذا الحجم من الطلبات أقل قليلاً من الرقم القياسي التاريخي البالغ ٢١٠.٤ مليون CGT المسجل في مايو، إلا أنه لا يزال أعلى من الرقم القياسي السابق البالغ ١٩٥.٤ مليون CGT في عام ٢٠٠٨.
هيمنة الصين على سوق بناء السفن
تعتبر أحواض بناء السفن الصينية من أكبر المستفيدين من هذا الازدهار في الطلبات، حيث استحوذت على ٧٤% من إجمالي CGT المتعاقد عليه في الـ ١٢ شهراً الماضية. حالياً، تمتلك الصين ٦٤% من إجمالي حجم الطلبات العالمية، مما يضعها بعيداً عن كوريا الجنوبية التي تمتلك ١٩% واليابان التي تمتلك فقط ٦%.
اقرأ المزيد: محمدعلي دهقاندهنوي يقدم ١٠ اقتراحات جديدة لتطوير الصادرات
تظهر هيمنة الصين بشكل خاص في القطاعات الرئيسية للنقل التجاري. تمتلك أحواض بناء السفن في هذا البلد أكثر من ٧٢% من حجم الطلبات في كل من الفئات الست الرئيسية للسفن، بما في ذلك السفن الحاويات، ناقلات النفط، حاملات الغاز، السفن التجارية، السفن التجارية الجافة الأخرى وسفن RoRo. تشمل مجموع هذه القطاعات ٨٨% من إجمالي حجم الطلبات العالمية.
التحديات والفرص أمام صناعة بناء السفن في الصين
تعتبر السفن الحاويات جزءاً كبيراً من نمو الصناعة. وفقاً للخبراء، تشكل السفن الحاويات ٣٠% من CGT الجاري طلبه و٦٨% من الزيادة في العام الماضي. تمتلك أحواض بناء السفن الصينية، خاصة في هذا المجال، ٨١% من حجم الطلبات العالمية.
ومع ذلك، فإن هذا الحجم الضخم من الطلبات يواجه تحديات في الوقت نفسه، خاصة بالنسبة لأحواض بناء السفن في الصين. تظهر التخطيطات أن تسليم السفن سيتجاوز بشكل كبير الإنتاجات الأخيرة. بناءً على أعلى إنتاج سنوي لكل دولة بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٢٥، ستعمل أحواض بناء السفن في الصين بمعدل ٤.٢ سنوات، بينما تم تقدير هذا الرقم لأحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية بـ ١.٩ سنة ولأحواض بناء السفن اليابانية بـ ١.٧ سنة.
تعود هذه التحديات إلى الحجم الكبير من السفن التي تم التخطيط لتسليمها. من المتوقع أن يصل إجمالي إنتاجات الصين وكوريا الجنوبية واليابان في عام ٢٠٢٥ إلى ٤٠.١ مليون CGT، بينما ستزداد التسليمات المخطط لها إلى ٥٥.٩ مليون CGT في عام ٢٠٢٧ و٦٠ مليون CGT في عام ٢٠٢٨. تمتلك الصين أكبر زيادة في هذا المجال، حيث من المتوقع أن تسلم أحواض بناء السفن في هذا البلد ٤٤ مليون CGT في عام ٢٠٢٨، وهو ما يقارب ضعف ٢٢.٧ مليون CGT التي تم تسليمها في عام ٢٠٢٥.
تشير التقديرات إلى أنه لتحقيق هذه الالتزامات، يجب زيادة القدرة الإنتاجية بشكل كبير. إذا تم قياس القدرات بناءً على أعلى إنتاج سنوي بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٣٠، فإن تغطية الطلبات في الصين ستنخفض إلى ٢.١ سنة، بينما ستكون هذه المدة لكوريا الجنوبية واليابان ١.٦ سنة. تشير هذه الأرقام إلى نقطة سلبية حول التوسع السريع في صناعة بناء السفن في الصين. بينما تستفيد أحواض بناء السفن في هذا البلد حالياً من حجم هائل من الطلبات، فإن الاستثمارات اللازمة لتحقيق الالتزامات في التسليم قد تواجه الصناعة بقدرة زائدة، إذا انخفض الطلب على السفن الجديدة.
وفقاً للخبراء، عززت الصين، بصفتها الدولة الرائدة في صناعة بناء السفن العالمية، موقعها، لكن يجب على أحواض بناء السفن في هذا البلد رفع الإنتاج السنوي إلى مستويات جديدة من الأرقام القياسية لتلبية التزاماتها. يمكن أن يؤدي هذا الزيادة في القدرة لتحقيق هذا الهدف، في حال انخفاض العقود، إلى خطر عدم الاستخدام الفعال للقدرات.
اقرأ المزيد: أصغر جهانگیر: الحاجة إلى إعادة تصميم طريقة استهلاك الطاقة في المراكز الثقافية · تسليم محركات Wärtsilä لسفينتين جديدتين في البرازيل
